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Königsbrücker Landstraße

Die Königsbrücker Landstraße in Klotzsche ist ein wichtiger Dreh- und Angelpunkt im Dresdner Norden. Mit der geplanten Umgestaltung sollen maßgebliche Defizite für alle Verkehrsteilnehmer beseitigt sowie der Stadtraum aufgewertet werden.

Die Königsbrücker Landstraße in Dresden-Klotzsche verbindet das Dresdner Stadtzentrum mit den Ortschaften Weixdorf und Langebrück. Damit besitzt sie eine wichtige Funktion im Verkehrswegenetz im Dresdner Norden. Im Bestand weist die Straße allerdings maßgebliche Defizite in der Verkehrssicherheit und -organisation für alle Nutzer auf. Mit der geplanten Umgestaltung sollen diese beseitigt und der Geschäftsbereich sowie der Käthe-Kollwitz-Platz gestalterisch aufgewertet werden.

Aktuell: Klares Ergebnis der Bürgerbeteiligung zum Radverkehr

An der Online-Beteiligung zur angedachten Lösung für den Radverkehr auf der Königsbrücker Landstraße in Klotzsche nahmen 1.410 Interessierte teil und übermittelten zusätzlich zum Fragebogen über 500 Hinweise. Im Ergebnis sprachen sich die Teilnehmer mehrheitlich für Variante 3 und damit für eine durchgängige Radverkehrsführung in Richtung Weixdorf (56,1 Prozent) und eine einheitliche Straßenbreite auch im Geschäftsbereich (64,5 Prozent) aus. Ausführliche Informationen finden Sie weiter unten auf dieser Seite.

Warum soll die Königsbrücker Landstraße in Klotzsche umgebaut werden?

Die Königsbrücker Landstraße besitzt als Verbindung zwischen dem Stadtzentrum und den Ortschaften Weixdorf und Langebrück eine wichtige Funktion im Verkehrswegenetz im Dresdner Norden. Die Haltestellen Zur Neuen Brücke sind Umsteigepunkte zwischen DVB- und Regionalbuslinien und liegen in unmittelbarer Nähe zum Bahnhof Klotzsche. Der Geschäftsbereich besitzt eine bedeutende Zentrums- und Versorgungsfunktion für Klotzsche.

Im Bestand weist die Königsbrücker Landstraße maßgebliche Defizite in der Verkehrssicherheit und -organisation für alle Nutzer auf. Aufgrund der eingleisigen Führung mit Ausweichmöglichkeiten an den Haltestellen ist die Leistungsfähigkeit der Straßenbahnlinien nicht gegeben. Der verkehrlich geprägte Stadtraum und die unbefriedigende Gestaltung des Geschäftsbereichs ohne Straßenbäume und öffentliche Stellplätze stellen stadträumliche Defizite dar.

Mit der geplanten Umgestaltung sollen diese Defizite beseitigt und der Stadtraum im Geschäftsbereich und am Käthe-Kollwitz-Platz neugestaltet werden.

Welche Ziele verfolgen die DVB AG und die Landeshauptstadt?

Die Planungen zur Königsbrücker Landstraße sind ein Kooperationsprojekt der Dresdner Verkehrsbetriebe AG und der Landeshauptstadt Dresden. Ziel ist die grundhafte Sanierung der Straße mit einer durchgängigen Zweigleisigkeit der Straßenbahn zum Einsatz der neuen, breiteren Stadtbahnwagen. Die Haltestellen sollen barrierefrei ausgebaut werden. Für den Geschäftsbereich und den Käthe-Kollwitz-Platz ist eine gestalterische Aufwertung der Freiräume mit einheitlichen Oberflächen und Möblierung geplant. Dafür ist eine Neuordnung der privaten Gebäudevorflächen und der öffentlichen Gehwege erforderlich. Am Käthe-Kollwitz-Platz ist der Rückbau des bestehenden Gleisdreiecks und die Errichtung eines MOBIpunktes vorgesehen.

Weitere Informationen: www.dvb.de

Folgende Ziele verfolgt das Vorhaben konkret:

Verkehr:　

Schaffung regelkonformer, sicherer, funktionaler Verkehrsanlagen für alle Verkehrsarten weitgehend im Bestand (ohne Grunderwerb)　
Zweigleisiger Ausbau der vorhandenen eingleisigen Abschnitte (3 Meter Gleisachsabstand) und barrierefreie Haltestellen mit dynamischer Fahrgastinformation und Fahrradbügeln　
Berücksichtigung der seitenraumbezogenen Anforderungen (Parken, Ver- und Entsorgung)

Städtebauliche Ziele:　

Erhalt vorhandener, prägender Strukturen im Gebiet der Erhaltungssatzung Dresden-Klotzsche "Königswald"　
Vermeidung/ Reduzierung von Eingriffen in vorhandene Vorgärten und Einfriedungen
Sanierung/ Neuordnung des Käthe‐Kollwitz‐Platzes als prägnante städtebauliche Struktur　
Stärkung der Funktion als wohnungsnahes Zentrum, d.h. Aufwertung der Nutzungsqualitäten und des Erscheinungsbildes der öffentlichen Räume im Geschäftsbereich

Welche Radverkehrsführung ist geplant?

Der Radverkehr befährt die Königsbrücker Landstraße auch zukünftig mit dem Kfz-Verkehr und ÖPNV auf der Fahrbahn. Variantenabhängig sind abschnittweise Schutz- bzw. Radfahrstreifen vorgesehen, um die Konflikte mit dem nachfolgenden Verkehr zu entschärfen. Die durchgängige Einordnung separater Radverkehrsanlagen in beide Richtungen ist aufgrund der eingeschränkten Verfügbarkeit von Flächen nicht möglich. Hierfür wären umfangreiche Eingriffe in Grundstücke einschließlich der Fällung von Bäumen in den Vorgärten erforderlich. Für die parallel verlaufende Hauptradroute Kieler Straße – Alexander-Herzen-Straße werden projektbegleitend Maßnahmen zur Schaffung einer sicheren und attraktiven Radachse untersucht.

Ausführliche Informationen zum aktuellen Planungsstand und zur Online-Beteiligung zum Radverkehr

Kleines Einmaleins des Radverkehrs

Mischverkehr auf der Fahrbahn

Der Radverkehr befährt die Straße gemeinsam mit dem Kfz-Verkehr und ÖPNV ohne eigene Radverkehrsanlagen. Hier ist ein Überholen des Radfahrers nur unter Ausweichen in die Gegenrichtung möglich. Diese Lösung kommt hauptsächlich im Nebennetz und bei begrenzten Straßenräumen zum Einsatz.

Schutzstreifen

Der Radverkehr befährt die Straße gemeinsam mit dem Kfz-Verkehr und ÖPNV. Die Straße wird dabei durch eine weiße Strichlinie auf der rechten Seite in eine „Kernfahrbahn“ und einen Schutzstreifen unterteilt, welcher vorrangig dem Radverkehr zur Verfügung steht. Ein Überholen des Radfahrers ist in der Regel nur unter Ausweichen in die Gegenrichtung möglich. Nur Lastwagen und Busse dürfen diese Leitlinie regulär überfahren. Ein Parken und Halten auf dem Schutzstreifen ist für den Kfz-Verkehr verboten.

Radfahrstreifen/Radweg

Der Radverkehr befährt die Straße auf einer eigenen Radverkehrsanlage. Ist diese auf der Straße durch einen durchgehenden weißen Strich von der restlichen Fahrbahn abgegrenzt, handelt es sich um einen Radfahrstreifen. Wird der Radverkehr im Gehwegbereich auf einer eigenen Fläche (z. B. rot eingefärbt) geführt, handelt es sich um einen Radweg. Ein Parken und Halten für den Kfz-Verkehr ist in beiden Fällen verboten.

Wann soll der Ausbau beginnen?

Eine Baumaßnahme dieser Größenordnung ist mit einem mehrjährigen Planungsvorlauf und der Notwendigkeit zur Durchführung eines formellen Planverfahrens verbunden. Aus diesem Grund erfolgten 2019 Arbeiten zur Instandhaltung der bestehenden Gleisanlagen, um die Befahrbarkeit bis zum Umbau sicherzustellen. Nach gegenwärtigem Stand planen die DVB mit einem Baubeginn ab 2026.

Aktuell erfolgen die Vorplanungen für die Verkehrs- und Freiraumplanung zwischen städtischen Fachämtern und den Dresdner Verkehrsbetrieben. Anschließend werden der Stadtbezirksbeirat Klotzsche und der Stadtrat über das Ergebnis entscheiden.

Ablauf eines formellen Planungsprozesses

Der formelle Planungsprozess gliedert sich in mehrere Stufen: In der Vorplanung werden verschiedene Planungsvarianten untersucht und dem Stadtrat vorgelegt. Die vom Stadtrat beschlossene Vorzugslösung wird im Rahmen der Genehmigungsplanung weiter konkretisiert und zur Bestätigung bei der Landesdirektion eingereicht. Mit Vorliegen des Planfeststellungsbeschlusses erfolgt die Ausführungsplanung, welche alle baurelevanten Details für die Vergabe und Durchführung der Baumaßnahme festlegt.

Welche Hinweise gaben die Bürger 2018 und 2019?

Bereits im Juni 2018 führte die Landeshauptstadt Dresden in Kooperation mit der DVB eine Bürgerbeteiligung zu dem Vorhaben durch. In der Bürgerversammlung stellten Mitarbeiter der Landeshauptstadt, der DVB und des beauftragten Planungsbüros die Vorplanungen zum Verkehr und die freiraumplanerische Begleitplanung vor und diskutierten sie mit über 100 Interessierten. Im Mittelpunkt standen die Ziele des Vorhabens, die Fahrbahnaufteilung und Möglichkeiten zur Verlagerung von Durchgangsverkehr.

Ausführliche Informationen zur Bürgerbeteiligung 2018

Präsentation Freiraumplanung (Stand Juni 2018) (*.pdf, 4 MB)
Präsentation Verkehrsplanung (Stand Juni 2018) (*.pdf, 3 MB)
Protokoll der Bürgerversammlung mit den Anregungen der Teilnehmerinnen und Teilnehmer (*.pdf, 18 MB)

Im folgenden Jahr fanden weitere Gespräche mit Akteuren vor Ort statt. Wichtige Themen waren

die Erhöhung der Radverkehrssicherheit durch eine andere Radverkehrsführung,
die Reduzierung des Durchgangsverkehrs,
eine Verkehrsberuhigung und
die Aufwertung des Geschäftsbereiches.

Auf Grundlage der Hinweise aus diesen Bürgerbeteiligungen wurden verschiedene Radverkehrsführungen und Lösungen für den Geschäftsbereich geprüft. Das Ergebnis der Vorplanung wurde im Juni 2019 im zuständigen Fachausschuss des Stadtrates (Ausschuss für Stadtentwicklung, Verkehr, Bau und Liegenschaften) vorgestellt.

Mit dem Ziel einer Verbesserung der Radverkehrsführung und einer stärkeren gestalterischen Aufwertung des Geschäftsbereiches wurde die Vorplanung anschließend nochmals überarbeitet.

Welche Radverkehrslösung bevorzugen die Dresdner (Ergebnisse Bürgerbeteiligung 2020)?

Nach den Hinweisen der Bürgerbeteiligungen 2018/2019 wurde die Vorplanung nochmals überarbeitet und eine Beschlussvorlage für den Stadtrat erstellt. Vom 6. Juli bis 2. August 2020 konnten interessierte Bürgerinnen und Bürger dann erneut ihre Meinung zum aktuellen Stand der Planung abgeben. Im Mittelpunkt der Online-Beteiligung standen die zukünftige Radverkehrsführung und die Gestaltung des Geschäftsbereiches.

Die Landeshauptstadt und die DVB informierten ausführlich zu drei möglichen Varianten anhand von Steckbriefen, Visualisierungen und Lageplänen. Zusätzlich erklärte ein Video der DVB AG anschaulich die Ziele des Bauvorhabens und die Unterschiede der einzelnen Lösungen. Weiterhin konnten Fragen an die Planer gestellt werden.

Ausführliche Informationen zu den drei Varianten finden Sie hier.

Übersicht der Varianten zum Radverkehr beim Ausbau der Königsbrücker Landstraße

Insgesamt nahmen über 1.400 Interessierte an der Online-Befragung teil und übermittelten zusätzlich zum Fragebogen über 500 Hinweise.

Im Ergebnis sprachen sich die Teilnehmer mehrheitlich für Variante 3 und damit für eine durchgängige Radverkehrsführung (Radfahrstreifen) in Richtung Weixdorf (56,1 Prozent) sowie eine einheitliche Straßenbreite auch im Geschäftsbereich (64,5 Prozent) aus.

Auswertung des Bürgervotums nach Verkehrsart — Auswertung des Bürgervotums nach der genutzten Verkehrsart (Modal Split)

Die Entscheidung für eine der drei Varianten erfolgte unabhängig von Faktoren wie Alter, genutztem Verkehrsmittel oder Aktivität der Teilnehmer vor Ort (Wohnen, Arbeiten, Einkaufen, Durchfahrt, Umstieg ÖPNV, Aufenthalt).

Erläuterung der Variante 3

Der Geschäftsbereich: Blick von der Prof.-von-Finck-Straße in Richtung Stadtzentrum

Außerhalb des Geschäftsbereiches: Blick von der Straße Zur Kurwiese in Richtung Weixdorf

Die Aufwertung des Straßenabschnittes zwischen Gertrud-Caspari-Straße und Boltenhagener Straße erfolgt vorrangig durch eine Neugestaltung im Bereich der Gehwege und Haltestellen. Ziel der Variante 3 ist eine Erhöhung der Aufenthalts- und Nutzungsqualität im Geschäftsbereich, die sich vom restlichen Straßenverlauf gestalterisch abgrenzt.

Im Geschäftsbereich wird eine verkehrsberuhigende und einheitliche Gestaltung des Straßenraumes unter Einbeziehung der Haltestellen angestrebt.

Der Radverkehr wird in Richtung Süden zwischen den Gleisen geführt. In Richtung Norden steht dem Radverkehr ein 1,85 m breiter Radfahrstreifen zur Verfügung.

Die Gehwege sind zwischen 4 und 8 m breit und enthalten auch die Warteflächen an den Haltestellen, Baumstandorte, öffentliche Parkplätze und Auslagen der Geschäfte. Um möglichst viele Bäume neu pflanzen zu können, sind hier Hängeleuchten geplant. Diese werden über der Fahrbahn aufgehängt.

Außerhalb des Geschäftsbereiches wird der Radverkehr in Richtung Süden mit dem Kfz-Verkehr und dem ÖPNV auf der Fahrbahn geführt.

Die verbleibende Straßenbreite zwischen äußerer Schiene und Bord ist 1,3 m breit und ermöglicht dem Radverkehr ein Befahren in den Gleisanlagen. In Richtung Norden ist ein 1,85 m breiter Radfahrstreifen vorgesehen.

Die Gehwege sind durchgängig mindestens 2,5 m breit.

Variante 3 bedingt die Aufwertung der parallel verlaufenden Achse Kieler Straße – Alexander-Herzen-Straße für den Radverkehr, vor allem für die Radfahrer in Richtung Süden. Ziel ist die Schaffung einer Fahrradstraße. Dazu muss der Parkverkehr neu geordnet und Durchgangsverkehr verhindert werden. Zudem muss die Kreuzung Karl-Marx-Straße/Kieler Straße umgebaut werden und eine Ampelschaltung erhalten. Damit soll eine Verbesserung für alle Verkehrsteilnehmer erreicht werden.