Blaues Wunder

Was wird alles saniert?

Die Brücke erhält einen neuen Farbanstrich als Korrosionsschutz, der sie vor dem Rosten schützt. In Abstimmung mit dem Landesamt für Denkmalpflege konnte der ursprüngliche Farbton der Brücke von 1893 bestimmt werden. Der neue Korrosionsschutz wurde im Vorfeld durch Testflächen am Blauen Wunder getestet.

Ebenso werden Stahlbauteile ausgetauscht und die Ankerkammern, die Brückenlager, die Pfeiler und die komplette Fahrbahn saniert. Auch die Ausstattung der Brücke wird erneuert - unter anderem die Beleuchtung, die Geländer und die Fahrbahnübergänge.

Je nach Baukostenentwicklung und eintretenden Risiken werden sich die Gesamtkosten zwischen 96 und 126 Millionen Euro bewegen.

Einhausung

Zur Gewährleistung eines sicheren Arbeitens sowie aus Gründen des Verkehrs- und Umweltschutzes werden die Arbeiten in staubdichten und lärmmindernden Einhausungen durchgeführt. Die Einhausung schützt sowohl die Umwelt vor dem Strahlschutt und schadstoffbelasteten Materialien als auch das entschichtete Bauwerk vor den Umwelteinflüssen, während die neuen Beschichtungsstoffe aufgetragen werden. Die Einhausung kann dabei auf Grund statischer Belange nicht in Gänze auf einmal über die gesamte Bauwerkshälfte, sondern muss in Abschnitten erstellt werden. Ein weiterer Vorteil der Einhausung: Der Verkehr bleibt dabei – mit wenigen nächtlichen Ausnahmen zum Auf- und Umbau über der Fahrbahn – offen. 

Was wird aktuell gemacht?

Auf der Loschwitzer Hälfte läuft die Sanierung bereits seit Mai 2025 und endet im Frühjahr 2030. Ende Oktober 2026 startet die Sanierung der Blasewitzer Hälfte des Blauen Wunders. Diese wird bis Ende 2030 andauern.

Durch die parallele Sanierung auf beiden Bauwerkshälften kann die Dauer der Verkehrseinschränkungen reduziert werden. Nach wie vor kann während der Bauzeit je eine Fahrspur pro Fahrtrichtung genutzt werden.

Was wurde schon geschafft?

Die Arbeiten für den ersten Sanierungsabschnitt starteten im Februar 2022 und dauerten bis Anfang 2023 an. Vorrangig wurde der mittlere Teil der Brücke saniert. In diesem mittleren Bereich erfolgte die Instandsetzung von Stahlbauteilen und die Erneuerung des Korrosionsschutzes. Die Fahrbahnübergänge wurden in Bauwerksmitte und an den beiden Pylonen instandgesetzt.

Von März 2019 bis Januar 2020 erfolgte die Erneuerung der unterstromseitigen Gehbahn. Gleichzeitig wurde der Korrosionsschutz am unterstromseitigen Geländer erneuert. In den Jahren 2016 und 2017 erfolgte die Erneuerung der oberstromseitigen Gehbahn. Hierbei wurden in zwei Bauabschnitten die alten Beläge entfernt und die Unterkonstruktion sowie die Gehbahn erneuert.

Prüfung einer alternativen Elbquerung erst ab 2050 sinnvoll

Die Maßnahmen der laufenden Grundinstandsetzung der Loschwitzer Elbbrücke zielen darauf ab, das Bauwerk unter der bisherigen Verkehrsbelastung für weitere 30 Jahre sicher betreiben zu können. 

Eine Standortsuche und -bewertung für mögliche alternativen Brückenstandorte ist erst in etwa 20 bis 25 Jahren sinnvoll, wenn die Frage einer erneuten Sanierung versus Neubau erneut betrachtet werden muss. Da die dann geltenden Rahmenbedingungen (Verkehrsaufkommen, gesetzliche Vorschriften etc.) heute nicht bekannt sind, ist eine Untersuchung heute nicht zweckmäßig. Ein Beispiel: Die Verkehrsmenge auf dem Blauen Wunder ist seit 2009 bis heute um 33 Prozent gesunken - von 34.000 Kfz auf aktuell 23.000 Kfz. Wie sich die Verkehrszahlen bis 2050 und darüber hinaus entwickeln, bleibt abzuwarten. Zudem ist im vom Stadtrat beschlossenen Haushalt kein Geld für eine solche Untersuchung vorgesehen.

Konstruktion: Dreifeldrige Fachwerkstrebenbrücke 

Bauweise: genietete Stahlkonstruktion 

Baustoffe:

• Stahlkonstruktion: Thomasstahl, Gelenke aus Siemens-Martin-Stahl
• Massivbauteile: Stampfbeton, Verblendungen aus Sandstein
• Fahrbahn: Gussasphalt auf orthotropher Stahlplatte
• Gehbahn oberstromseitig: Eiche
• Gehbahn unterstromseitig: Gussaspahlt auf Stahlplatte

Statisches System: kopfstehender Dreigelenkbogen mit seitlich angehängten Fachwerkscheiben 

Belastbarkeit: Brückenklasse 16/16 nach DIN 1072

Bauzeit: 28.04.1891 bis 15.07.1893

Fläche: 5.130 m²

Gesamtlänge: 270,20 m (ohne Ankerkammern)

Stützweiten: 61,76 m - 146,68 m - 61,76 m

Gewicht der Stahlbauteile: circa 3 800 t