Blaues Wunder

Die Brücke erhält einen neuen Farbanstrich als Korrosionsschutz, der sie vor dem Rosten schützt. In Abstimmung mit dem Landesamt für Denkmalpflege konnte der ursprüngliche Farbton der Brücke von 1893 bestimmt werden. Der neue Korrosionsschutz wurde im Vorfeld auf Testflächen am Blauen Wunder getestet.

Ebenso werden defekte Stahlbauteile ausgetauscht, die Brückenlager ertüchtigt und die Pfeiler umfassend instandgesetzt. Auch die Ausstattung der Brücke wird erneuert. Unter anderem die Beleuchtung und die Geländer. Wenn diese Arbeiten abgeschlossen sind, stehen weiterhin umfangreiche Arbeiten an den Ankerkammern und die Fahrbahninstandsetzung an. Hier befinden sich die Fachleute noch in der Planungsphase. Die Fahrbahnübergänge konnten bereits in der 2022 stattgefundenen Maßnahme ertüchtigt werden.

Je nach Baukostenentwicklung und eintretenden Risiken werden sich die Gesamtkosten zwischen 96 und 126 Millionen Euro bewegen. Davon werden für Stahlbau und Korrosionsschutz Mittel in Höhe von etwa 40 Mio. Euro benötigt.

Auf der Loschwitzer Hälfte läuft die Sanierung bereits seit Mai 2025 und endet etwa zum Jahresbeginn 2031. Ende Oktober 2026 startet die Sanierung der Blasewitzer Hälfte des Blauen Wunders. Diese wird bis in das Frühjahr 2031 andauern.

Durch die parallele Sanierung auf beiden Bauwerkshälften kann die Dauer der Verkehrseinschränkungen reduziert werden. Nach wie vor kann während der Bauzeit je eine Fahrspur pro Fahrtrichtung genutzt werden.

Was wurde in den letzten Jahren schon geschafft?

Die Arbeiten für den ersten Sanierungsabschnitt starteten im Februar 2022 und dauerten bis Anfang 2023 an. Vorrangig wurde dabei der mittlere Teil der Brücke saniert. In diesem Bereich erfolgte bereits die Instandsetzung von Stahlbauteilen und die Erneuerung des Korrosionsschutzes. Die Fahrbahnübergänge wurden in Bauwerksmitte und an den beiden Pylonen instandgesetzt.

Von März 2019 bis Januar 2020 erfolgte die Erneuerung der unterstromseitigen Gehbahn. Gleichzeitig wurde der Korrosionsschutz am unterstromseitigen Geländer erneuert. In den Jahren 2016 und 2017 erfolgte die Erneuerung der oberstromseitigen Gehbahn. Hierbei wurden in zwei Bauabschnitten die alten Beläge entfernt und die Unterkonstruktion sowie die Gehbahn erneuert.

Gearbeitet wird in staubdichten und lärmmindernden Einhausungen. Das gewährleistet sicheres Arbeiten und schützt die Umwelt vor dem Strahlschutt und schadstoffbelasteten Materialien. Auch schützen sie das entschichtete Bauwerk vor den Umwelteinflüssen, während die neuen Beschichtungsstoffe aufgetragen werden. Aufgrund der Statik kann nicht in Gänze auf einmal die gesamte Bauwerkshälfte eingehaust werden. Stattdessen werden mehrere Abschnitte erstellt. Ein weiterer Vorteil der Einhausung: Der Verkehr wird geschützt und bleibt bis auf wenige nächtliche Ausnahmen zum Auf- und Umbau über der Fahrbahn offen.

Das Blaue Wunder ist mit etwa vier Farbschichten bedeckt. Weitere ältere Farbschichten in entlegenen Ecken stellen eher eine die Ausnahme dar. Bei den Instandsetzungsmaßnahmen, die seit 1893 im Schnitt aller 30 bis 35 Jahre stattfinden, wird die jeweilige Beschichtung beseitigt und durch einen neuen Anstrich ersetzt. Als die Planung der aktuellen Sanierung begann, mussten alte Farbreste ausfindig gemacht werden, um den originalen Farbton der Deckbeschichtung zu ermitteln. Fündig wurde man bei einem 1989 ausgebauten und eingelagerten Bauteil.

Das Entfernen der Altbeschichtung begann Anfang März 2026. Die abzustrahlende Fläche der gesamten Brücke beträgt rund 45.000 Quadratmeter. Beim Strahlvorgang wird schleifende, scharfkantige Strahlschlacke in hoher Geschwindigkeit auf das Bauwerk "geschossen". Es handelt sich dabei um kleine Schlackekörner aus Verhüttungsprozessen. Dabei werden die weicheren Beschichtungslagen abgetragen und die harte Oberfläche des Stahls mit mikroskopischen Dellen überzogen. In diesen haftet anschließend die neue Beschichtung besser.

Die Maßnahmen der laufenden Grundinstandsetzung der Loschwitzer Elbbrücke zielen darauf ab, das Bauwerk unter der bisherigen Verkehrsbelastung für weitere 30 Jahre sicher betreiben zu können. Eine Standortsuche und -bewertung für mögliche alternativen Brückenstandorte ist erst in etwa 20 bis 25 Jahren sinnvoll, wenn die Frage einer erneuten Sanierung versus Neubau erneut betrachtet werden muss. Da die dann geltenden Rahmenbedingungen (Verkehrsaufkommen, gesetzliche Vorschriften etc.) heute nicht bekannt sind, ist eine Untersuchung heute nicht zweckmäßig. Ein Beispiel: Die Verkehrsmenge auf dem Blauen Wunder ist seit 2009 bis heute um 33 Prozent gesunken - von 34.000 Kfz auf aktuell 23.000 Kfz. Wie sich die Verkehrszahlen bis 2050 und darüber hinaus entwickeln, bleibt abzuwarten. Zudem ist im vom Stadtrat beschlossenen Haushalt kein Geld für eine solche Untersuchung vorgesehen.

Konstruktion: Dreifeldrige Fachwerkstrebenbrücke 

Bauweise: genietete Stahlkonstruktion 

Baustoffe:

• Stahlkonstruktion: Thomasstahl, Gelenke aus Siemens-Martin-Stahl
• Massivbauteile: Stampfbeton, Verblendungen aus Sandstein
• Fahrbahn: Gussasphalt auf orthotropher Stahlplatte
• Gehbahn oberstromseitig: Eiche
• Gehbahn unterstromseitig: Gussaspahlt auf Stahlplatte

Statisches System: kopfstehender Dreigelenkbogen mit seitlich angehängten Fachwerkscheiben 

Belastbarkeit: Brückenklasse 16/16 nach DIN 1072

Bauzeit: 28.04.1891 bis 15.07.1893

Fläche: 5.130 m²

Gesamtlänge: 270,20 m (ohne Ankerkammern)

Stützweiten: 61,76 m - 146,68 m - 61,76 m

Gewicht der Stahlbauteile: circa 3 800 t