Königsbrücker Straße "Süd"

Für Anwohnerinnen und Anwohner sowie Gewerbetreibende fand eine Informationsveranstaltung in der Gemeinschaftsschule Campus Cordis, Stauffenbergallee 8, 01099 Dresden statt. Interessierte waren eingeladen, sich über den aktuellen Planungsstand zu informieren. Die Videoaufzeichnung der Veranstaltung und die gezeigte Präsentation finden Sie nachfolgend. Aus den vor Ort und im Livechat gestellten Fragen erstellen wir derzeit eine FAQ-Liste, die demnächst an dieser Stelle ebenfalls veröffentlicht wird. Wir danken für das große Interesse und den Austausch.

Hinweis: In dieser Ansicht sind alle aktuellen und zukünftigen Verkehrseinschränkungen der Stadt Dresden zu sehen. Das heißt, dass nicht alle Einträge, die hier aufgeführt werden, im Zusammenhang mit der Baumaßnahme Königsbrücker Straße stehen.

Gibt es einen Zeitplan für die einzelnen Bauphasen?

Sechs Hauptbauphasen sind geplant, vier davon direkt in der Königsbrücker Straße und zwei im Bischofweg. Wie die genaue zeitliche Einteilung erfolgt, kann erst kurz vor Baubeginn konkretisiert werden (nach Zuschlagserteilung an die ausführende Baufirma).

Wie wird der Individualverkehr umgeleitet?

Grundsätzlich wird der Verkehr halbseitig über die Königsbrücker Straße geführt. Dabei bleibt nach Möglichkeit in jeder Fahrtrichtung mindestens eine Fahrspur offen. Während der Arbeiten werden ein Schienenersatzverkehr sowie mehrere Umleitungsstrecken eingerichtet. Diese verlaufen über die Tannenstraße, Kamenzer Straße und den Bischofsweg sowie über die Schönbrunnstraße und die Eschenstraße. Die Umleitungsstrecken werden derzeit in Vorbereitung auf die große Baumaßnahme ertüchtigt.

Wie wird der ÖPNV umgeleitet?

DVB-Schienenersatzverkehr erfolgt mit veränderten Haltestellenlagen im Zuge der Königsbrücker Straße während der Bauarbeiten oberhalb des Bischofsweges (Hauptbauphase 2). 

Die Straßenbahnlinien 7 und 8 werden über Fritz-Reuter-Straße umgeleitet, die Linie 13 über Bahnhof Neustadt.

Warum dauert es drei Jahre, um einen so kurzen Abschnitt zu sanieren?

Die Maßnahme ist für Dresden sehr bedeutend, da sie in einem öffentlich und privat stark frequentierten zentralen Stadtgebiet liegt. Es finden sehr umfassende Arbeiten mit allen Ver- und Entsorgungsträgern (DVB AG, SachsenEnergie (Alle Sparten: Strom, Fernwärme, Trinkwasser, Fernmelde, Gas), Stadtentwässerung Dresden, Telekom und Vodafone) in bis zu sieben Meter Tiefe statt. Dies erfordert viel Koordination und eben auch Zeit. Erschwerend kommt hinzu, dass der Verkehr aufrechterhalten werden muss und dadurch kleinteilige Baufelder erforderlich werden.

Welche konkreten Einschränkungen ergeben sich je Bauphase für die Anwohnenden?

• beschränkte Zufahrtsmöglichkeiten zu Grundstücken und Tiefgaragen
• Parken nur außerhalb der Baustelle
• Verkehrseinschränkungen / Umleitungsführungen
• Lärmbelastung durch Bauarbeiten

Hinsichtlich der Wasser-, Strom- oder Medienversorgung kann es ggf. zu kurzzeitigen Einschränkungen kommen, wenn Leitungen umgebunden werden. Ansonsten werden alte Leitungen erst abgestellt, wenn neue bereits vorhanden sind.

Welche Einschränkungen wird es während der Bauzeit für den ansässigen Einzelhandel geben?

• Anlieferung wird über Lieferzonen im Baufeld oder in den Nebenstraßen gewährleistet
• zeitweise nur fußläufige Erreichbarkeit für Kunden
• Speditionen müssen Umleitungsstrecken zur Anlieferung von Waren fahren

Wie wird die Sicherheit der Fußgänger und Radfahrer, besonders Schulkinder, während der Bauzeit auf den Umleitungsstrecken gewährleistet?

Durch eine intensive Planung gekoppelt mit einem Monitoring während der Bauausführung steht die Verkehrssicherheit besonders im Fokus. Anhand vergleichbarer komplexer Bauvorhaben liegen zahlreiche Erfahrungen hierfür vor. Die Notwendigkeit von zusätzlichen gesicherten Querungsstellen wurde geprüft und in der Planung berücksichtigt.

Wie erfolgt die weitere Kommunikation mit den Anwohnern und Gewerbetreibenden der Königsbrücker Straße?

• Wir werden rechtzeitig vor Baubeginn an dieser Stelle über alle genauen Einschränkungen und Umleitungen informieren.
• Mit individuellen Fragen können sich Bürgerinnen und Bürger per E-Mail an koebrue@dresden.de jederzeit an das Straßen- und Tiefbauamt wenden.
• Es wird 2026, wenn die künftige Baufirma feststeht, eine weitere Bürgerinformationsveranstaltung geben. Dort lernen Anwohnende auch die zukünftigen Ansprechpersonen vor Ort kennen.
• Diese werden während der Bauzeit zu regelmäßigen Sprechzeiten für alle Anliegen zur Verfügung stehen.
• Das alte DVB-Häuschen am Albertplatz wird voraussichtlich als Infopunkt mit regelmäßigen Öffnungszeiten eingerichtet.

Wie sind die zukünftigen Fahrspuren aufgeteilt?

Mit der Baumaßnahme werden die Verkehrsarten aufgeteilt, was die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer deutlich erhöht.

Die Königsbrücker Straße erhält je Richtung eine durchgängige Fahrspur. An den Kreuzungsbereichen entstehen zusätzlich entsprechende Abbiegespuren. Neue Linksabbiegespuren werden stadteinwärts von der Königsbrücker Straße in die Katharinenstraße eingerichtet und stadtauswärts von der Königsbrücker Straße in die Lößnitzstraße. Der motorisierte Verkehr verläuft zwischen Alberplatz und Stauffenbergallee neben dem Gleisbereich. Ausnahmen bilden die Bereiche zwischen Katharinenstraße und Bischofsweg stadtauswärts sowie zwischen Paulstraße und Stetzscher Straße stadteinwärts. Hier nutzen Fahrzeuge den Gleisbereich. Das vorhandene Pflaster wird gegen Asphalt ausgetauscht.

Wird am Bischofsweg das Abbiegen in beide Richtungen auf Grund der Bordsteinkante in den Bereichen der getrennten Straßenbahn- und Autofahrbahn noch möglich sein?

Nein (siehe Abwägung im Planfeststellungsbeschluss). Es wird kein Linksabbiegen mehr von der Königsbrücker Straße stadtauswärts in den Bischofsweg West möglich sein. Stattdessen steht dann eine neue Linksabbiegespur von der Königsbrücker Straße in die Tannenstraße zur Verfügung.

Den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) übernehmen die leistungsstarken Straßenbahnlinien 7, 8 und 13. Die Gleise werden für den Einsatz der breiteren Stadtbahnwagen ausgebaut. Das erhöht die Kapazität und macht den ÖPNV auf der Königsbrücker Straße leistungsfähiger.

Zwischen Albertplatz und Katharinenstraße fährt die Straßenbahn zukünftig auf einem besonderen Bahnkörper. Zwischen Katharinenstraße und Bischofsweg (im Geschäftsbereichszentrum) ist Mischverkehr vorgesehen, das heißt Straßenbahn und Kfz nutzen den Verkehrsraum gemeinsam. Zwischen Bischofsweg und Stauffenbergallee fährt die Straßenbahn wieder auf einem besonderen Bahnkörper. 

Im Baubereich befinden sich acht Straßenbahnhaltestellen. Alle werden barrierefrei ausgebaut und bedarfsgerecht gestaltet. Die Fahrgastunterstände werden begrünt. Die stadteinwärtige Haltestelle Bischofsweg verschiebt sich.

Wie viele Parkplätze wird es nach der Sanierung geben?

Auf der Königsbrücker Straße Süd sind 109 Stellplätze, drei Ladezonen und drei Behindertenstellplätze vorgesehen. Entlang des Bischofsweges entstehen zusätzlich fünf Taxistellplätze, eine Ladezone und ein Behindertenstellplatz. 

Können Anwohnende im Bereich des neu geplanten verkehrsberuhigten Eschenplatz ihre Fahrzeuge alternativ parken?

Nein, beim Eschenplatz steht die Aufenthaltsfunktion im Vordergrund. Alternative Parkplätze sind in den angrenzenden Nebenstraßen sowie entlang der Königsbrücker Straße in begrenztem Umfang vorhanden.

Ist es möglich, eine neue Bewohnerparken-Zone einzuführen, um Anwohnenden die Parkplatzsituation zu erleichtern?

Bei der Bürgerversammlung am 23. September 2025 wurde von Anwohnenden angeregt, westlich der Königsbrücker Straße Bewohnerparkgebiete einzurichten. Eine neue Zone ist durchaus denkbar und wird geprüft.

Gelegenheiten für kurzzeitiges Parken sind nötig um Geschäfte zu erreichen. Wird das nach der Maßnahme möglich sein?

Die Einrichtung von Kurzeitparken wurden in der Bürgerversammlung am 23.09.2025 von Anwohnenden angeregt und wird seitens der Verwaltung geprüft.  

Ist es möglich, auf den Parkhausbetreiber der Bautzener Straße zuzugehen und Parkplätze für Anwohnende und Gewerbetreibende der Königsbrücker Straße zu sichern?

Anwohnenden steht es frei, mit Dritten Vereinbarung zu treffen und Stellplätze private anzumieten. Seitens der Stadtverwaltung erfolgt das nicht und es werden keine Parkmöglichkeiten zur Verfügung gestellt.

Was ist geplant?

Entlang der Königsbrücker Straße werden durchgängig separate Radverkehrsanlagen geschaffen. Die Breite der Radfahrstreifen orientiert sich an den im Regelwerk festgelegten Mindestmaßen, in Teilbereichen werden auch Radverkehrsanlagen angeordnet.

Aus gestalterischen Aspekten sind die Radwege in beiger Farbe geplant. Lediglich in den Konfliktbereichen ist eine Rotmarkierung vorgesehen. Im Bischofsweg sind beidseitig Schutzstreifen vorgesehen. Alle Radverkehrsanlagen werden in Asphalt hergestellt.

Was ist geplant?

Entlang der Königsbrücker Straße werden beidseitig alle Gehwege ausgebaut. Außerdem entstehen entlang der Straße Aufenthaltsbereiche mit vielfältigen Sitzmöglichkeiten und Fahrradbügeln zum Abstellen der Räder. Im Ergebnis der Bürgerwerkstatt werden insgesamt drei Trinkbrunnen errichtet. Ortstypische, historische Materialien werden im Bereich von Gehwegen und Plätzen wiederverwendet, soweit die Anforderungen an die barrierefreie Oberflächengestaltung erfüllt sind. Ergänzungen mit neuen Materialien erfolgen unter Berücksichtigung der jeweiligen Typik der umgebenden Bebauung und in Anlehnung an den Bestand.

Warum werden lediglich Trinkbrunnen anstelle von Springbrunnen errichtet?

Die Platzverhältnisse lassen die Einordnung von Springbrunnen nicht zu.

Louisenplatz – Areal vor der Post

Die Seitenbereiche werden aufgewertet mit Baumpflanzungen, Bänken und einem Trinkbrunnen. Ebenso sind Fahrradbügel am Eingang zum Postgebäude vorgesehen. Der Weichenbildstein (Denkmal) wird in Richtung Fassade versetzt und ebenfalls in diesem Areal integriert. So entsteht ein baumbestandener Bereich als puffernde Raumstaffelung zwischen dem mehrgeschossigen Gebäude und dem Straßenraum. Gemäß Planfeststellungsbeschluss darf die Neugestaltung nur auf städtischen und nicht auf privaten Flächen erfolgen. Die Planung wurde in der Ausführungsplanung angepasst.

Gestaltung "Eschenplatz" - Was ist geplant?

Im Bereich zwischen Scheunenhofstraße und Eschenstraße entsteht eine neue Platzfläche als verkehrsberuhigter Bereich mit Aufenthaltsfunktion. Die Fläche wird einheitlich mit Natursteinplatten befestigt, während die denkmalgeschützten Gebäude umlaufend mit gebietstypischen Materialien - Granitkrustenplatten und Seifenpflaster - eingefasst werden. Beidseitig werden Bäume gepflanzt. Zahlreiche Bänke, Fahrradbügel und ein Trinkbrunnen sind geplant. Das Gleichrichterunterwerk und die Trafostation werden unterirdisch eingeordnet. Sitzelemente am oberirdischen Einstiegsbauwerk integrieren dieses gestalterisch in die Platzfläche. Außensitzflächen der Gastronomie und künstlerische Elemente beleben künftig die Platzfläche. 

Welche Art von Verkehrsberuhigung ist für den Eschenplatz geplant?

Es wird ein verkehrsberuhigter Bereich geschaffen inkl. Stadtmöblierung. Bei der Gestaltung stand die Aufenthaltsfunktion für den nichtmotorisierten Verkehr im Vordergrund.

Wird die Litfaßsäule am zukünftigen Eschenplatz wieder zurückkommen?

Die zukünftige Aufstellung von Litfaßsäulen wird objektkonkret nach der Fertigstellung als Sondernutzung festgelegt. Baulich sind die Voraussetzungen geschaffen, um eine solche Aufstellung zu ermöglichen.

Gestaltung Schauburg - Was ist geplant?

Der Vorplatzbereich erhält einen besonderen Klinkerbelag. Die hellgraue Grundfarbe wird durch abgewinkelte Streifen aus anthrazitfarbigen Klinkern gegliedert. Damit wird Bezug auf die modernen Fassadenelemente des Kinogebäudes genommen und sie werden gestalterisch auf den Bodenbelag übernommen. Eine Baumpflanzung mit umlaufender Bank ist vorgesehen und es wird einen Trinkbrunnen geben. Außerdem werden mehrere Papierkörbe aufgestellt.

Entlang der Königsbrücker Straße sind insgesamt 133 neue Bäume geplant, davon als Leitbaumarten 52 Ulmen und 43 Silber-Linden. In verschiedenen Platzbereichen werden unter anderem Rot-Ahorn, Felsenbirne, Blauglockenbaum und Esche gepflanzt.

Für die Neupflanzungen werden große Baumgrube hergestellt, die mit Wurzelbelüftung und einem Bewässerungsset ausgestattet sind. Aufgrund des sehr beengten unterirdischen Bauraumes muss Medienschutz zwischen Versorgungsleitungen und dem Baumwurzelbereich eingebaut werden. Teilweise werden die Baumscheiben mit Stauden bepflanzt oder mit Rasen begrünt Dort ergänzt ein Gießring die Baumpflanzung, um gezielt das Gießwasser an die Baumwurzeln zu leiten. In beengten Gehwegabschnitten sowie Haltestellenbereichen kommt ein wasser- und luftdurchlässiger begehbarer Belag für die Baumscheiben zum Einsatz.

Die kleine und große Flatterulme auf Höhe der Königsbrücker Straße 49 bleiben erhalten.

Was ist geplant?

Die Königsbrücker Straße ist eine wichtige Hauptverbindungsachse in Nord-Süd-Achse für alle Ver-und Entsorgungsträger. An den Tiefbauarbeiten sind deshalb alle Ver- und Entsorgungsunternehmen beteiligt: Dresdner Verkehrsbetriebe AG, die SachsenEnergie (alle Sparten: Strom, Fernwärme, Trinkwasser, Fernmelde, Gas), Stadtentwässerung Dresden, Telekom und Vodafone.

Ist durch das geplante Gleichrichterunterwerk am Eschenplatz mit Betriebslärm für die Anwohnenden zu rechnen?

Im Einmündungsbereich der Eschenstraße in die Königsbrücker Straße wird ein Gleichrichterunterwerk der DVB AG mit integrierter Trafostation der SachsenEnergie errichtet. Das Bauwerk ist durch seine unterirdische Position und Abdeckung zur Straße hin kaum hörbar und wird somit keine zusätzliche Lärmquelle für die Anwohnenden darstellen. Ein vergleichbares Bauwerk befindet sich bereits unter dem Postplatz. Auch dort ist überirdisch nichts von den Betriebsgeräuschen zu hören.

Wird im Rahmen der Baumaßnahmen das betroffene Gebiet auch auf Kampfmittel untersucht?

Die Kampfmittelerkundung im Bereich der Baumaßnahme erfolgt baubegleitend.

Warum wird die Königsbrücker Straße nicht im Bestand saniert? 

Eine bestandsnahe Sanierung der Königsbrücker Straße wurde vom Stadtrat im September 2025 abgelehnt. Eine grundhafte Sanierung der unterirdischen Leitungsbestände im kompletten Bauraum ist zustandsbedingt überfällig. Damit würde eine sogenannte „Bestandssanierung“ in der Realität einem grundhaften Ausbau gleichkommen – mit vergleichbarer technischer Komplexität und entsprechend ähnlicher Bauzeit wie beim jetzt geplanten Ausbau.

Nur ein komplexer Neubau der Verkehrsanlage erlaubt es, Radverkehrsanlagen sicher im Straßenraum einzuordnen sowie eine Sanierung der Gleisanlagen für den neuen Stadtbahnwagen und der unterirdischen Leitungsbestände umzusetzen. Durch die wachsende Industrie im Dresdner Norden entstehen zudem zusätzliche Leitungstrassen, die in das Projekt integriert werden müssen.