Brückenbauwerke

Technische Daten:

• Baujahr: ca. 1979
• Bauart: Spannbeton
• Fläche:  ca. 2.240 m²
• Breite: ca. 32,3 Meter

Die Brücke steht seit November 2023 konstruktionsbedingt unter dauerhafter Kontrolle. Die Überbauten unterliegen einer jährlichen Sonderprüfung und werden mittels Schallemissionsmonitoring messtechnisch überwacht. Aufgrund ihres Alters und Zustands soll die Brücke neu gebaut werden.

Was ist geplant?

Die Überbauten werden als Zug A, B und C bezeichnet. Sie überführen zwei Gleise der Straßenbahn (Zug A) sowie zwei Richtungsfahrbahnen der Königsbrücker Straße (Zug B und C) inklusive Geh- und Radwegen. Das neue Bauwerk wird in Stahlverbundbauweise errichtet und mit einer Gesamtlänge von etwa 50 Metern kürzer als der Bestand ausgeführt. Die Breite der Verkehrsanlage soll analog dem Bestand wieder hergestellt werden.

Die Widerlager werden flach gegründet und die Mittelstütze erhält eine Bohrpfahlgründung. In den Übergangsbereichen wird die Verkehrsanlage einschließlich der Entwässerungsanlage der Straße erneuert.

Der Abbruch des Bestandsbauwerks erfolgt in zwei Abschnitten. Zuerst werden Brückenzug A und B zurückgebaut. Im zweiten Abschnitt folgt der Rückbau von Brückenzug C. Die detaillierte Verkehrsführung ist in Abstimmung.

Ausgeschrieben wird die Bauleistung im Jahr 2026. So können bauvorbereitende Maßnahmen ab Januar 2027 erfolgen. Der Brückenbau startet voraussichtlich im Sommer 2027 und dauert bis ins Frühjahr 2029. Die Baukosten für die Stadt werden derzeit auf etwa 17,2 Millionen Euro geschätzt.

Technische Daten:

• Baujahr: 1959
• Bauart: Spannbetonfertigteile mit Ortbetonverguss
• Fläche:  ca. 190 m²
• Breite: ca. 12 Meter zwischen den Geländern

Das Bauwerk überführt in Ost-West-Richtung die Gleisanlagen der S-Bahnstrecke Görlitz – Dresden. Es befindet sich zwischen den Einmündungen Magazinstraße und Elisabeth-Boer-Straße.

Was ist geplant?

Die Baumaßnahme startet im Januar 2026 mit dem Bau der temporären Behelfsbrücke für Fußgänger und Radfahrer. Diese kann Mitte Februar 2026 freigegeben werden. Danach startet der Abriss der alten Brücke.

Das neue Bauwerk wird eine Fahrbahnbreite von sieben Metern zwischen den Borden haben und erhält beidseitige Gehwege von 2,5 Metern Breite. Aus bautechnologischen Gründen und zur Freihaltung des Lichtraumes für ein optionales drittes Gleis erhöht sich die Stützweite auf 21,5 Meter.

Ende Oktober 2026 soll das neue Bauwerk voraussichtlich bereits für Fußgänger freigegeben werden. Im Anschluss wird die Behelfsbrücke zurückgebaut. Die Verkehrsfreigabe für den motorisierten Individualverkehr ist Stück für Stück Ende 2026 geplant. Die Kreuzungsbereiche Elisabeth-Boer-Straße und Magazinstraße werden mit der Baumaßnahme zu erneuert. Das erfolgt in mehreren Abschnitten. Grund dafür ist, dass zu jeder Zeit die Durchlässigkeit für Feuerwehr und Individualverkehr gewährleistet werden muss.

Im Februar 2027 ist der Abschluss der Baumaßnahme geplant. Auf Basis dieser Planung wurden bereits Sperrpausen bei der DB AG angemeldet. 

Folgende Hauptbaumaßnahmen sind vorgesehen:

• Abbruch des bestehenden Bauwerkes
• Neubau der Brücke einschließlich angrenzender Flügel- und Stützwände
• Ausbau beider angrenzender Kreuzungsbereiche einschließlich Leitungsbau
• Verkehrsführung während der Bauzeit
• Landschaftspflegerische Maßnahmen.

Verkehrsführung während der Baumaßnahme:

Baubedingt wird die Einfahrt in die Elisabeth-Boer-Straße von der Fabricestraße aus gesperrt. Während der Dauer der Sperrung wird deshalb die Einfahrt von der Königsbrücker Straße in die Provianthofstraße eingerichtet.

Technische Daten:

• Baujahr: 1970
• Baumaterial: Stahl
• Fläche: ca.  263,32 m² (vor Rückbau des alten Brückenteils)
• Breite: ca. 54,12 Meter (vor Rückbau des alten Teils)

Das Bauwerk überführt die Gleise der Deutschen Bahn AG am Haltepunkt Industriegelände. Der Teil der schon lange gesperrten Fußgängerbrücke, welcher die Gleise der DVB AG sowie die Königsbrücker Straße überspannte, wurde im November 2025 zustandsbedingt abgerissen. Eine Investition in die reguläre Instandsetzung galt als nicht sinnvoll, da sich an gleicher Stelle eine behindertengerechte ebenerdige Fußgängerquerung befindet.

So erfolgte der Rückbau:

Zur Vorbereitung der Arbeiten wurden Teile des Gehweges, welcher sich um das gesperrte Treppenpodest befand, bereits ab Montag, den 17. November 2025 abgesperrt. Anschließend wurde der Belag des Gehweges auf dem Brückenbauwerk entfernt sowie das Treppenpodest partiell zurückgebaut. 

In der Nacht vom 23. zum 24. November 2025 wurde die in die Jahre gekommene Stahlbrücke abgebrochen. Währenddessen war die Königsbrücker Straße voll gesperrt, die DVB-Gleise zeitweise ebenso. Das Bauwerk zerlegte man in insgesamt vier große Teile und hob sie mit einem Kran aus. Wichtige Trennarbeiten im Bereich der Oberleitung an den Gleisen fanden statt. Die Treppe zum Haltepunkt der Deutschen Bahn bleibt weiterhin bestehen und wurde deshalb mit einem neuen Bauteil verschlossen. Außerdem fanden Arbeiten an den Treppenfundamenten statt. Des Weiteren wurde der Korrosionsschutz der neu gefertigten Abdeckung aufgetragen. Dazu waren Sperrungen der DVB-Gleise in drei weiteren Nächten nötig. Die restlichen Arbeiten erfolgten so, dass der öffentliche Verkehr nicht maßgeblich eingeschränkt wurde. Der Bahnhaltepunkt der Deutschen Bahn war während der ganzen Baumaßnahme uneingeschränkt erreichbar. 

Die Maßnahme diente als Vorabmaßnahme für den Umbau der nördlichen Königsbrücker Straße sowie auch als Vorabmaßnahmen des geplanten Linienausbaus der DVB AG. Das alte Bauwerk hätte eine Gleisbettaufweitung aus geometrischen Gründen nicht zulassen. Der Auftragswert beträgt ca. 200.000 Euro.