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Reallabor AUTOmobil

Zwischen Mai und Dezember 2025 beteiligten sich an dem Reallabor AUTOmobil 20 Dresdner Haushalte. Alle Haushaltsmitglieder gaben in dem halben Jahr vielfältige Auskünfte, weshalb sie sehr oft mit dem Auto fahren. Die Erkenntnisse des Reallabors zur Pkw-Nutzung fließen in den Dresdner Mobilitätsplan 2035+ ein.

Eine junge Frau steht an der geöffneten Autotür mit Handy in der Hand und Laptoptasche. Im Hintergrund stehen eine Straßenbahn und Autos an einer roten Ampel. — Zum Job nach Wilschdorf und am Nachmittag die Kinder abholen ohne Auto? Es gibt viele gute Gründe für das Auto.

Worum geht es?

Das Amt für Stadtplanung und Mobilität wollte mit dem Reallabor AUTOmobil herausfinden, weshalb Dresdnerinnen und Dresdner viele ihrer Wege mit dem Auto zurücklegen. Dafür suchte die kommunale Verkehrsentwicklungsplanung insgesamt 20 unterschiedliche Dresdner Haushalte, die ein halbes Jahr lang vielfältige Auskünfte zur Pkw-Nutzung und ihrem Mobilitätsverhalten gaben.

Die zentralen Fragen des „Reallabors AUTOmobil“ waren:

Wann, aus welchen Gründen und für welche Zwecke nutzen Dresdner Haushalte ihr Auto?
Welche persönlichen Bedingungen, Ereignisse und Erfahrungen haben zu dem Mobilitätsverhalten der Haushalte geführt?
Unter welchen Umständen würde sich das Mobilitätsverhalten der Haushalte verändern?
Welche passenden Maßnahmen und Angebote ergeben sich aus den Erkenntnissen des Reallabors für die künftige Verkehrsplanung und den Dresdner Mobilitätsplan 2035+?

Das Reallabor AUTOmobil ist ein weiterer Baustein des Dresdner Mobilitätsplan 2035+ (DMP 2035+). Seit 2021 erarbeitet das Amt für Stadtplanung und Mobilität unter intensiver Mitwirkung des Dresdner MOBIdialogs 2035+ und breiter Bürgerbeteiligung den DMP 2035+. Die Landeshauptstadt Dresden wurde bei der Durchführung des Reallabors AUTOmobil von dem Dresdner Büro "Mobilitätswerk GmbH" unterstützt.

Blick von oben in das Heinz-Geyer-Stadion im Ostragehege und die Yenidze. Text: Zum Sport ins Ostragehege ohne Auto? "Würde ich gern, aber..." — Es gibt viele gute Gründe für das Auto. Kommen wir ins Gespräch! Werden Sie einer von 20 Haushalten, die uns von Ihren täglichen Erfahrungen rund um die AUTOmobilität in Dresden berichten.

Ein Mädchen mit Rucksack verabschiedet sich vom Vater, der im Auto sitzt. Text: Morgens die Kinder bringen ohne Auto? "Würde ich gern, aber..." — Es gibt viele gute Gründe für das Auto. Kommen wir ins Gespräch! Werden Sie einer von 20 Haushalten, die uns von Ihren täglichen Erfahrungen rund um die AUTOmobilität in Dresden berichten.

Blick auf Schloss Moritzburg mit See. Text: Zum Wandern nach Moritzburg ohne Auto? "Würde ich gern, aber..." — Es gibt viele gute Gründe für das Auto. Kommen wir ins Gespräch! Werden Sie einer von 20 Haushalten, die uns von Ihren täglichen Erfahrungen rund um die AUTOmobilität in Dresden berichten.

Blick auf den Elbhang hoch. Text: Hoch zum Weißen Hirsch ohne Auto? "Würde ich gern, aber..." — Es gibt viele gute Gründe für das Auto. Kommen wir ins Gespräch! Werden Sie einer von 20 Haushalten, die uns von Ihren täglichen Erfahrungen rund um die AUTOmobilität in Dresden berichten.

Erleuchtete Semperoper in der "Blauen Stunde". Text: Fein gemacht in die Oper ohne Auto? "Würde ich gern, aber..." — Es gibt viele gute Gründe für das Auto. Kommen wir ins Gespräch! Werden Sie einer von 20 Haushalten, die uns von Ihren täglichen Erfahrungen rund um die AUTOmobilität in Dresden berichten.

Junge Frau am geparkten Auto, Straße mit Bahn und Autos an Ampel im Hintergrund. Text: Zum Job nach Wilschdorf ohne Auto? "Würde ich gern, aber..." — Es gibt viele gute Gründe für das Auto. Kommen wir ins Gespräch! Werden Sie einer von 20 Haushalten, die uns von Ihren täglichen Erfahrungen rund um die AUTOmobilität in Dresden berichten.

Voraussetzungen für die Teilnahme am Reallabor

Wer konnte sich für das Reallabor AUTOmobil bewerben?

Folgende Voraussetzungen mussten die Haushalte für das Reallabor AUTOmobil erfüllen:

Zur Teilnahme aufgerufen waren Dresdner Haushalte.
Ein eigener Pkw je Haushalt und ein Führerschein waren Pflicht.
An mindestens drei Tagen pro Woche musste das Fahrzeug genutzt werden.

Wer gehörte zu einem Haushalt?

Zum Haushalt zählten alle Personen, die in einer Wohneinheit leben.
Das konnten Einzelpersonen genauso wie Familien mit und ohne Kinder sein oder mehrere Generationen, die unter einem Dach wohnen.
Ebenso konnten Wohngemeinschaften oder oder Einzelpersonen teilnehmen.

Von der Teilnahme ausgeschlossen waren Haushalte, in denen mindestens eine Person bei der Landeshauptstadt Dresden angestellt ist.

Was mussten die teilnehmenden Haushalte leisten?

Die Teilnahme an der sechsmonatigen Laufzeit von Mai bis Dezember 2025 umfasste

ein Tiefeninterview von rund 90 Minuten,
zwei Erfahrungsaustausche von rund 90 Minuten,
zwei Gruppendiskussionen von rund 120 Minuten,
das Führen eines Mobilitätstagebuchs über die gesamte Laufzeit.

Für die intensive Mitwirkung erhielten die Haushalte eine Aufwandsentschädigung von monatlich 50 Euro pro Person, jedoch maximal 150 Euro pro Monat und Haushalt.

Erkenntnisse des Reallabors AUTOmobil

Knapp 350 Dresdnerinnen und Dresdner bewarben sich nach einem Aufruf vom 27. Januar bis zum 16. Februar 2025 mit ihrem Haushalt für das Reallabor AUTOmobil. Wir bedanken uns für Ihr zahlreiches Interesse und Ihre Unterstützung, um über ihre Pkw-Nutzung sowie die Gründe dafür zu sprechen!

Wer hat mitgemacht?

Aus den Bewerbungen sind gemeinsam mit dem beauftragten Dresdner Büro Mobilitätswerk GmbH 20 verschieden zusammengesetzte Haushalte ausgewählt worden. Diese unterschieden sich hinsichtlich:

dem Stadtteil als Wohnort
der Haushaltsgröße
der Altersgruppe
der Tätigkeit
der Nutzung von Verkehrsmitteln

Darunter waren unter anderem Haushalte mit Alleinerziehenden, Familien mit und ohne Kinder, Menschen mit Mobilitätseinschränkungen und in Schichtdienst Arbeitende.

Übersichtskarte über die Verteilung der 20 ausgewählten Haushalte nach Stadtteilen: Kaditz - 1 Haushalt, Hellerau/Wilschdorf - 1 Haushalt, Langebrück/Schönborn - 1 Haushalt, Schönefeld/Schullwitz - 1 Haushalt, Striesen/Süd - 1 Haushalt, Gruna - 2 Haushalte, Prohlis/Süd - 1 Haushalt, Leubnitz-Neuostra - 1 Haushalt, Kleinpestitz/Mockritz 1 Haushalt, Cossebaude/Mobschatz/Oberwartha - 1 Haushalt, Cotta - 2 Haushalte, Löbtau/Nord - 1 Haushalt, Löbtau/Süd - 1 Haushalt. — Übersicht über die Verteilung der ausgewählten Haushalte nach Stadtteilen

Aus welchen Gründen nutzen die Haushalte das Auto?

Typische Gründe für die Nutzung des eigenen Autos:

Zeitfaktor & Flexibilität
Bequemlichkeit & Komfort
Gesundheit & körperliche Einschränkungen
Transportbedarf (z.B. Kinder, Einkäufe, sperrige Gegenstände)

Einflussfaktoren:

Das verfügbare Mobilitätsangebot spielt bei der Wahl des Wohnortes oft eine nachgeordnete Rolle.
Strukturen und Gewohnheiten, die abhängig vom Auto sind, verfestigen sich (z. B. Job mit schlechter ÖPNV-Erreichbarkeit, Arzt am anderen Ende der Stadt, Kita oben auf dem Berg, etc.).

Fazit:

Wohnort, Lebenssituation und teilweise gewohnte und verstätigte Alltagsziele beeinflussen das Mobilitätsverhalten stark.
Die Abschaffung des Autos erscheint schwierig. Wenn es verfügbar ist, wird es auch genutzt.

Andere Verkehrsmittel werden genutzt, wenn

das Auto in der Werkstatt ist.
die Alternative schneller oder mindestens gleich schnell ist.
externe Faktoren passen (gute Witterung, nicht so voll im ÖPNV).
die Parksituation am Zielort schwierig ist.
Urlaub in anderen Städten gemacht wird.

Wie blicken die Haushalte allgemein auf Mobilität?

Die befragten autoaffinen Haushalte wünschen sich eine Mobilität mit Augenmaß für ein lebenswertes Dresden. Platz, Umwelt und Lebensqualität sehen sie als gemeinsames Anliegen aller. In der Auswertung zeigten sich folgende Herausforderungen an die Mobilität:

Bewusstsein für unterschiedliche Ansprüche an Flächen und Mobilität
Anerkennen und kritische Reflektion der Konflikte um Platz, Lärm und Emissionen
bereits gelebte Multimodalität: viele Haushalte kombinieren Verkehrsmittel flexibel

Welche Angebote und Maßnahmen könnten helfen, das Auto im Alltag weniger zu nutzen?

Die Fachplanenden im Amt für Stadtplanung und Mobilität wollten von den Mitgliedern der teilnehmenden Haushalte auch wissen, welche Angebote und Maßnahmen hilfreich sein könnten, das eigene Auto im Alltag weniger zu nutzen. Die Auswertung des Reallabors AUTOmobil ergab folgende Hinweise:

Verkehrs- und Infrastrukturmaßnahmen

Straßennetze erhalten und Stadtringe ausbauen, Nutzung von mehr Kreisverkehren für einen besseren Verkehrsfluss
Ladeinfrastruktur und E-Mobilität gezielt fördern
Echtzeit-Informationen zu Reisezeiten, Staus und Alternativen ausbauen

ÖPNV und alternative Mobilitätsangebote

mehr ÖPNV-Angebote und Direktverbindungen ins Stadtzentrum, bevorzugt per Straßenbahn
günstigere Einstiegstarife im ÖPNV und Park+Ride, besonders für Gelegenheitsnutzer, Kleingruppen und Wochenendverkehr
Schnupperangebote für ÖPNV und Carsharing – Fokus auf Familien und Gelegenheitsnutzer

Carsharing und Parkraummanagement

flächendeckendes Carsharing (besonders Free-Floating) - Anzahl der Zweitwagen reduzieren und Parkraum entlasten
Parkgebühren gezielt steuern: Kurzparken und Lieferverkehr priorisieren
Kostenvergleich zwischen Parkgebühren und ÖPNV berücksichtigen – Nutzer sind preissensibel und gut informiert

Bewusstsein und Sicherheit

Verständnis für begrenzte Stadträume stärken – Kosten, Regeln und Flächenknappheit transparent machen
mehr Sicherheit auch im ÖPNV gewährleisten
Mobilitätskultur und gegenseitige Rücksichtnahme durch Kampagnen fördern
Neubürger über städtische Mobilitätsangebote informieren

Wie haben die Haushalte die Aufwandsentschädigung genutzt?

Teilnehmende erhielten eine monatliche Aufwandsentschädigung von 50 Euro pro Haushaltsmitglied beziehungsweise maximal 150 Euro pro Haushalt. Sparen: 32 Prozent, Einkaufen: 26 Prozent, Mobilität: 21 Prozent, Unklar: 12 Prozent, Freizeit: 9 Prozent. — Teilnehmende erhielten eine monatliche Aufwandsentschädigung von 50 Euro pro Haushaltsmitglied, maximal 150 Euro pro Haushalt. Die Grafik zeigt, wofür die Haushalte die Entschädigung verwandt haben.

Welche Erkenntnisse fließen in den Dresdner Mobilitätsplan 2035+ ein?

Mit den Teilnehmenden des Reallabors sind unter anderem die Maßnahmen des Dresdner MOBIdialogs 2035+ sowie die 14 Leitziele des Dresdner Mobilitätsplans 2035+ intensiv diskutiert worden. Zusammen mit den Erkenntnissen aus den Mobilitätstagebüchern, dem Tiefeninterview, Erfahrungsaustausch und den Gruppendiskussionen fließen folgende Erkenntnisse in den Dresdner Mobilitätsplan 2035+ ein:

bereits erfolgt: Nachjustieren von 18 der insgesamt 70 Maßnahmen im Dresdner Mobilitätsplan 2035+
flexible Mobilität nach Zweck und Situation: per Auto, ÖPNV, Rad oder zu Fuß
mehr Mobilitätskultur: Aufklärung, Information und Kampagnen für Verständnis und Akzeptanz
das Auto als Backup, nicht als Standard – bewusste Nutzung statt Verzichtsdebatte

Reallabor AUTOmobil

Worum geht es?

Die zentralen Fragen des „Reallabors AUTOmobil“ waren:

Voraussetzungen für die Teilnahme am Reallabor

Wer konnte sich für das Reallabor AUTOmobil bewerben?

Folgende Voraussetzungen mussten die Haushalte für das Reallabor AUTOmobil erfüllen:

Wer gehörte zu einem Haushalt?

Was mussten die teilnehmenden Haushalte leisten?

Erkenntnisse des Reallabors AUTOmobil

Wer hat mitgemacht?

Aus welchen Gründen nutzen die Haushalte das Auto?

Typische Gründe für die Nutzung des eigenen Autos:

Einflussfaktoren:

Fazit:

Andere Verkehrsmittel werden genutzt, wenn

Wie blicken die Haushalte allgemein auf Mobilität?

Welche Angebote und Maßnahmen könnten helfen, das Auto im Alltag weniger zu nutzen?

Verkehrs- und Infrastrukturmaßnahmen

ÖPNV und alternative Mobilitätsangebote

Carsharing und Parkraummanagement

Bewusstsein und Sicherheit

Wie haben die Haushalte die Aufwandsentschädigung genutzt?

Welche Erkenntnisse fließen in den Dresdner Mobilitätsplan 2035+ ein?

Der derzeit in Arbeit befindliche Dresdner Mobilitätsplan 2035+ verfolgt unter anderem folgende Kernziele:

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