Umsetzung

Im direkten Umfeld ändern sich die Verkehrsorganisation, die Vorfahrtsregeln und das Parken.

Die Tempo-30-Zone rund um die Müller-Berset-Straße zwischen Borsbergstraße und Stübelallee wird um weitere Straßenzüge bis zur Bertolt-Brecht-Allee erweitert. Positiv für die Anwohner ist auch, dass durch die Verkehrsberuhigung weniger Verkehrslärm im Wohnumfeld entsteht. 

Fahrradstraßen sollten nach den technischen Regelwerken etwa 4,50 bis 5 Meter breit sein. Um diese Breite zu erreichen, muss auf einigen Abschnitten der Radroute Dresden Ost das Parken umorganisiert werden.

Besonders das Parken senkrecht zur Fahrbahn muss vermieden werden, weil ausparkende Autos keine ausreichende Sicht auf Radfahrende haben. Damit keine Stellplätze ersatzlos wegfallen, wurden im Vorfeld umfangreiche Parkraumuntersuchungen durchgeführt. Folgende drei Möglichkeiten bestehen: 

• Neue Stellplätze werden längs zum Fahrbahnrand eingerichtet. Ein Sicherheitstrennstreifen zwischen der Fahrbahn und den parkenden Autos verhindert, dass Radfahrende von unachtsam geöffneten Autotüren überrascht werden können. 
• Es entstehen neue Parkplätze in benachbarten Straßen (z.B. neue Senkrechtstellplätze in der Müller-Berset-Straße). 
• Das direkte Umfeld bietet bereits genügend Stellplätze, die bisher nicht voll ausgelastet sind.

Die Umsetzung der Radroute Dresden Ost erfolgt in drei Abschnitten.

Der mittlere Abschnitt mit drei Kilometern Länge von der Fetscherstraße bis zur Altenberger Straße wurde als erstes gebaut. Oberflächensanierungen auf diesem Abschnitt fanden bereits seit August 2021 statt (z. B. Stresemannplatz, Kipsdorfer Straße und Glashütter Straße). Die Markierung und Beschilderung im Bereich der neuen Fahrradstraßen starteten im Juli 2022. Der mittlere Teil der Route ist seit Herbst 2022 befahrbar.

Der westliche Abschnitt zwischen der Fetscherstraße und dem Straßburger Platz erfolgte in der zweiten Jahreshälfte 2023. Auf dem 920 m langen Abschnitt der Comeniusstraße erfolgt der Bau von Gehwegvorstreckungen an den Knotenpunkten mit der Wintergartenstraße, der Hähnelstraße, der Schumannstraße und der Reißigerstraße. Durch die Einrichtung der Fahrradstraße entfallen in der Comeniusstraße durch die Änderung der Anordnung der Parkflächen einige Stellplätze. Zum Ausgleich der entfallenden Stellplätze wird gleichzeitig die Hähnelstraße verbreitert, um dort beidseitig senkrecht zur Straße parken zu können. Die letzten Arbeiten dauern bis Anfang 2024 an.

Im Herbst 2023 wurde für die Anbindung der Radroute Dresden Ost an den Straßburger Platz auf der Fläche neben dem SP1 gebaut. Radfahrende in stadteinwärtige Richtung werden nicht mehr über die Wintergartenstraße zur Stübelallee geleitet, sondern über einen gemeinsamen Geh- und Radweg ab der Kreuzung Comeniusstraße/Canalettostraße links abbiegend über die Freifläche neben dem SP1 in Richtung Straßburger Platz.

Um das Queren der Fetscherstraße an der Kreuzung mit der Comeniusstraße für alle Verkehrsteilnehmer zu verbessern, wurde im Oktober 2023 eine Lichtsignalanlage installiert. An der Kreuzung Fetscherstraße/Comeniusstraße kommt es immer wieder zu Unfällen, insbesondere beim Abbiegen. Die bisherige Fußgängerampel bot lediglich nördlich der Kreuzung ein sicheres Queren. Um hier die Verkehrssicherheit zu erhöhen, ist die Kreuzung in allen Zufahrten signaltechnisch ausgestattet worden.

Die Umsetzung des östlichen Abschnittes der Radroute Dresden Ost zwischen der Altenberger Straße und dem Schulcampus Tolkewitz kann erst nach Fertigstellung der Baumaßnahme Wehlener Straße/Alttolkewitzer Straße/Österreicher Straße erfolgen. Die Baumaßnahme dauert voraussichtlich bis Ende 2025 und nutzt die Kipsdorfer Straße als Umleitungsstrecke. 

Die Landeshauptstadt Dresden hat in Zusammenarbeit mit der Fakultät Verkehrswissenschaften der Technischen Universität Dresden die Radroute Dresden Ost umfassend untersucht. Im Ergebnis wird deutlich: Die Radroute wird intensiv genutzt. Auf allen Abschnitten der Radroute Ost fahren nun mehr Radfahrende: zwischen 1.000 und 1.500 Radfahrende im 10-Stunden-Zeitraum wurden gezählt. Auf einigen Abschnitten entspricht das einer Steigerung des Radverkehrsaufkommen um bis zu 166 Prozent. Gleichzeitig wurden wichtige Erkenntnisse zu Verkehrsverhalten, Sicherheit und Akzeptanz gewonnen, aus denen nun konkrete Maßnahmen abgeleitet werden.

Ab Montag, dem 15. September 2025 werden daher 54 zusätzliche Radpiktogramme auf der Radroute Ost angebracht. Eine Analyse der Sicherheitsstreifen hatte ergeben, dass viele Radfahrende im sogenannten „Dooring-Bereich“ fahren – also zu nah an parkenden Autos. Die Piktogramme verdeutlichen die Radverkehrsführung außerhalb des Dooring-Bereichs. Auch wurden zum ersten September im Bereich der Laubestraße bereits gegenläufige Einbahnstraßen für den Kfz-Verkehr eingerichtet, um den Kfz-Verkehr stärker auf das Hauptstraßennetz zu verlagern und Schleichverkehr durch das Wohngebiet zu reduzieren.

Die Evaluationsergebnisse zur Sicherheit im Rad- und Fußverkehr und zur Nutzung der Radroute Ost im Detail:

• In einer Nutzerbefragung bewertet die Mehrheit der Radfahrenden die Radroute als gut oder sehr gut. Allerdings nehmen rund 50 Prozent der Befragten den Kfz-Verkehr als zu viel und konfliktreich wahr. 60 Prozent bewerten die gefahrenen Kfz-Geschwindigkeiten als zu hoch.
• Datenerhebungen bestätigen diese Wahrnehmung: Geschwindigkeitsmessungen ergaben, dass ein erheblicher Teil der Kfz-Fahrenden schneller als die erlaubten 30 km/h unterwegs ist. Durchschnittlich wurden 32 bis 34 km/h gemessen. Der mittlere Überholabstand beträgt knapp weniger als 1,50 Meter; in schmalen Abschnitten wird der Mindestüberholabstand teilweise stark unterschritten.
• Aus der Entwicklung der Kfz-Mengen kann kein eindeutiger Trend abgeleitet werden. Während der Kfz-Verkehr auf der westlichen Comeniusstraße um bis zu 84 Prozent zurückging, stiegen die Verkehrsmengen östlich der Schlüterstraße um bis zu 52 Prozent. Dies liegt vor allem an neuen Vorfahrtsregelungen und der Umfahrung von Hauptverkehrsstraßen.
• Die Untersuchungen der TU Dresden zeigten außerdem einen erheblichen Anteil an Durchgangsverkehr in den östlichen Abschnitten der Route.
• Seit Einrichtung der Radroute werden Schritt für Schritt die Kreuzungen mit Gehwegvorstreckungen und barrierefreien Querungsstellen umgebaut. Das nützt allen Verkehrsteilnehmern. Das Parken im Kreuzungsbereich wird effektiv verhindert und durch die Einengungen verringern sich Geschwindigkeiten beim Abbiegen, während gleichzeitig die Übersichtlichkeit steigt. Fußgänger können leichter queren, und die Verkehrssicherheit erhöht sich für alle.

Welche Maßnahmen folgen noch?

Die Radroute Dresden Ost wird gut angenommen, bietet aber noch Potenzial für Verbesserungen. Neben den nun umzusetzenden Radpiktogrammen sollen noch weitere kleine Umgestaltungen und Untersuchungen folgen. So werden an untergeordneten Straßen Wartelinien geprüft, um die Vorfahrtsregelung zu verdeutlichen.

Ergänzend erfolgen auch noch weitere Untersuchungen: Eine Beobachtung der Unfallentwicklung, insbesondere an der Kreuzung Laubestraße/Müller-Berset-Straße, Geschwindigkeitsmessungen im Kfz-Verkehr im Bereich Glashütter Straße, zur Prüfung für eine gegenläufige Einbahnstraßenregelung und eine Auswertung der Stadtradeln-Daten, um die Nutzung der Radroute und ihre Einbindung ins Radnetz genauer zu betrachten.