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Umsetzung

Die Radroute Dresden Ost führt vom Stadtzentrum in den Dresdner Osten und schafft eine Verbindung zwischen der Innenstadt und den Stadtteilen Johannstadt, Striesen, Blasewitz und Tolkewitz.

Die rund fünf Kilometer lange Route verläuft vom Straßburger Platz entlang der Comeniusstraße, dem Stresemannplatz, der Laube- und Prossener Straße und führt danach über die Glashütter- und Kipsdorfer Straße bis zum Schulcampus Tolkewitz. Der letzte östliche Abschnitt der Radroute, die Kipsdorfer Straße zwischen Altenberger Straße und Schulcampus Tolkewitz wird 2026 hergestellt.

Häufige Fragen

Welche Maßnahmen werden durchgeführt?

Bild von einer Fahrradstraße mit dem Piktogramm Fahrradstraße — Piktogramm Fahrradstraße

Bild einer rot markierten Kreuzung — Rotmarkierung Kreuzung

Bild einer Diagonalsperre — Diagonalsperre

Bild eines aufgeweiteten Radaufstellstreifen, kurz ARAS — Aufgeweiteter Radaufstellstreifen, kurz ARAS

Die Radroute Dresden Ost besteht aus einer Aneinanderreihung von Fahrradstraßen. Es werden neue Verkehrsschilder aufgestellt, die den Beginn und das Ende der Fahrradstraßen zeigen. Außerdem werden neue Fahrbahnmarkierungen aufgebracht. Unterbrochen werden die Fahrradstraßen am Stresemannplatz und an Hauptverkehrsstraßen wie der Bergmannstraße, Fetscherstraße und der Altenberger Straße.

Die durchgehenden Fahrradstraßen wurden auf folgenden Streckenabschnitten eingerichtet:

Comeniusstraße zwischen Canalettostraße und Fetscherstraße
Comeniusstraße zwischen Festscherstraße und Henzestraße
Laubestraße zwischen Stresemannplatz und Bertolt-Brecht-Allee
Laubestraße zwischen Bertolt-Brecht-Allee und Bergmannstraße
Glashütter Straße zwischen Bergmannstraße und Schlüterstraße
Glashütter Straße zwischen Schlüterstraße und Lauensteiner Straße
Lauensteiner Straße zwischen Glashütter Straße und Kipsdorfer Straße
Kipsdorfer Straße zwischen LAuensteiner Straße und Altenberger Straße
Kipsdorfer Straße zwischen Altenberger Straße und Schulcampus Tolkewitz (ab August 2026)

An den querenden Knotenpunkten sind verschiedene Maßnahmen zum Einsatz gekommen:

Änderungen an Kreuzungen

An einigen Stellen ändert sich die Vorfahrt von „rechts-vor-links“ auf „Vorfahrt“ bzw. „Vorfahrt gewähren“. Hierfür werden neue Verkehrsschilder aufgestellt.

Neue Gehwegvorstreckungen an den Kreuzungen sorgen für mehr Sicherheit - sowohl für Radfahrende als auch für Fußgänger. Sie gestalten die Kreuzungen übersichtlicher und machen deutlich, wer Vorfahrt hat.

An den Kreuzungen der Lauensteiner Straße mit der Kipsdorfer Straße und der Glashütter Straße wurden Poller diagonal in der Mitte der Kreuzungen aufgestellt (sogenannte "Diagonalsperren"). Dadurch werden Autofahrer daran gehindert geradeaus zu fahren, während Fußgänger und Radfahrende (auch mit Anhängern) die Sperre ohne Probleme passieren können.

Ziel ist es, Schleich- und Durchgangsverkehr von den Hauptstraßen in die Wohnviertel zu unterbinden. Dadurch erhöht sich die Sicherheit aller anderen Verkehrsteilnehmer. Auch die Lebensqualität in den Wohnvierteln profitiert durch weniger Verkehrslärm. Versorgungsdienste wie die Müllabfuhr und Einsatzfahrzeuge haben die Möglichkeit die Poller herauszunehmen.

Damit Radfahrende und zu Fußgehende die Altenberger Straße und die Fetscherstraße besser überqueren können, wurde je eine Ampel aufgestellt. An der Fetscherstraße wurde zusätzliche eine besondere Führung des Radverkehrs in den Kreuzungsbereich markiert.

Im Verlauf der Comeniusstraße wurde im Zulauf auf die Kreuzung für den Radverkehr ein sogenannter aufgeweiteter Radaufstellstreifen, kurz ARAS, eingerichtet. Er befindet sich vor der Haltelinie für den Kfz-Verkehr und ist rot sowie mit einem Rad-Piktogramm markiert. Radfahrende können über den rechts liegenden Radfahrstreifen an den wartenden Autos vorbeifahren und sich auf dem ARAS – vor den wartenden Autos – aufstellen, um sich etwa zum Linksabbiegen einzuordnen. Sie befinden sich somit im Sichtfeld des Kfz-Verkehrs, wodurch sich wiederum die Sicherheit erhöht. Autos dürfen bei „grün“ (nach den Rad Fahrenden) ebenfalls den ARAS befahren, um auf die Fetscherstraße abzubiegen bzw. zu überqueren.

Oberflächensanierungen

An vielen Abschnitten der Route wurde die Oberfläche saniert, damit die Fahrbahnen gut von Radfahrenden befahren werden können. Auf dem Stresemannplatz und an einigen weiteren Stellen wurde rutschiges Pflaster entfernt und Asphalt aufgebracht. Dies sind Maßnahmen, die im Radverkehrskonzept hinterlegt sind.

Welche Veränderungen ergeben sich im Umfeld?

Grafische Darstellung der Erweiterung der Tempo-30-Zone rund um die Müller-Berset-Straße — Erweiterung der Tempo-30-Zone rund um die Müller-Berset-Straße

Im direkten Umfeld ändern sich die Verkehrsorganisation, die Vorfahrtsregeln und das Parken.

Die Tempo-30-Zone rund um die Müller-Berset-Straße zwischen Borsbergstraße und Stübelallee wurde um weitere Straßenzüge bis zur Bertolt-Brecht-Allee erweitert. Positiv für die Anwohner ist auch, dass durch die Verkehrsberuhigung weniger Verkehrslärm im Wohnumfeld entsteht.

Fahrradstraßen sollten nach den technischen Regelwerken etwa 4,50 bis 5 Meter breit sein. Um diese Breite zu erreichen, muss auf einigen Abschnitten der Radroute Dresden Ost das Parken umorganisiert werden.

Besonders das Parken senkrecht zur Fahrbahn muss vermieden werden, weil ausparkende Autos keine ausreichende Sicht auf Radfahrende haben. Damit keine Stellplätze ersatzlos wegfallen, wurden im Vorfeld umfangreiche Parkraumuntersuchungen durchgeführt. Folgende drei Möglichkeiten bestehen:

Neue Stellplätze werden längs zum Fahrbahnrand eingerichtet. Ein Sicherheitstrennstreifen zwischen der Fahrbahn und den parkenden Autos verhindert, dass Radfahrende von unachtsam geöffneten Autotüren überrascht werden können.
Es entstehen neue Parkplätze in benachbarten Straßen (z.B. neue Senkrechtstellplätze in der Müller-Berset-Straße und Hähnelstraße).
Das direkte Umfeld bietet bereits genügend Stellplätze, die bisher nicht voll ausgelastet sind.

Wann werden die Maßnahmen durchgeführt?

Foto von Baulich hergestellten Gehwegvorstreckungen — Baulich hergestellte Gehwegvorstreckungen

Foto von der Anbindung an den Straßburgerplatz — Anbindung an den Straßburgerplatz

Die Umsetzung der Radroute Dresden Ost erfolgt in drei Abschnitten.

Der mittlere Abschnitt mit drei Kilometern Länge von der Fetscherstraße bis zur Altenberger Straße wurde als erstes eingerichtet. Oberflächensanierungen auf diesem Abschnitt fanden bereits seit August 2021 statt (z. B. Stresemannplatz, Kipsdorfer Straße und Glashütter Straße). Die Markierung und Beschilderung im Bereich der neuen Fahrradstraßen starteten im Juli 2022. Der mittlere Teil der Route ist seit Herbst 2022 befahrbar.

Die notwendigen baulich hergestellten Gehwegvorstreckungen an acht Knotenpunkten sind in den Jahren 2022 bis 2025 realisiert worden.

Der westliche Abschnitt zwischen der Fetscherstraße und dem Straßburger Platz erfolgte in der zweiten Jahreshälfte 2023. Auf dem 920 m langen Abschnitt der Comeniusstraße erfolgte der Bau von Gehwegvorstreckungen an den Knotenpunkten mit der Wintergartenstraße, der Hähnelstraße, der Schumannstraße und der Reißigerstraße. Durch die Einrichtung der Fahrradstraße entfielen in der Comeniusstraße durch die Änderung der Anordnung der Parkflächen einige Stellplätze. Zum Ausgleich der entfallenden Stellplätze wurde gleichzeitig die Hähnelstraße verbreitert, um dort beidseitig senkrecht zur Straße parken zu können.

Im Herbst 2023 und Sommer 2025 wurde für die Anbindung der Radroute Dresden Ost an den Straßburger Platz auf der Fläche neben dem SP1 gebaut. Radfahrende in stadteinwärtige Richtung werden nicht mehr über die Wintergartenstraße zur Stübelallee geleitet, sondern über einen gemeinsamen Geh- und Radweg ab der Kreuzung Comeniusstraße/Canalettostraße links abbiegend über die Freifläche neben dem SP1 in Richtung Straßburger Platz. Durch die Verlagerung des neuen Geh- und Radweges auf die östliche Seite der Freifläche, entstand eine zusammenhängende Fläche. Diese wurde seit dem Spätsommer 2025 durch das Amt für Stadtgrün und Abfallwirtschaft umgestaltet. Seit Mai 2026 lädt der Platz mit Sitzmauern, einem Tischkicker und neuer Begrünung zum Verweilen ein. Sportbegeisterte können an den Calasthenics-Geräten trainieren.

Um das Queren der Fetscherstraße an der Kreuzung mit der Comeniusstraße für alle Verkehrsteilnehmer zu verbessern, wurde im Oktober 2023 eine Lichtsignalanlage installiert. An der Kreuzung Fetscherstraße/Comeniusstraße kam es immer wieder zu Unfällen, insbesondere beim Abbiegen. Die bisherige Fußgängerampel bot lediglich nördlich der Kreuzung ein sicheres Queren. Um hier die Verkehrssicherheit zu erhöhen, ist die Kreuzung in allen Zufahrten signaltechnisch ausgestattet worden.

Ab August 2026 wird nun der letzte, östliche Abschnitt der Radroute, die Kipsdorfer Straße zwischen Altenberger Straße und Schulcampus Tolkewitz, angelegt. Die fünf zu querenden Knotenpunkte werden hierzu mit Gehwegvorstreckungen umgebaut. Dadurch werden die Sichtbeziehungen und Querungsbedingungen für alle Verkehrsteilnehmer verbessert. Im Anschluss wird der Streckenabschnitt als Fahrradstraße beschildert und markiert. In dem Zuge erfolgt die Änderung der Vorfahrt an den Knotenpunkten von „rechts-vor-links“ auf „Vorfahrt“ bzw. „Vorfahrt gewähren“.

Wie werden die Maßnahmen evaluiert?

Zum einen werden in der Fahrradstraße regelmäßig die Verkehrsmengen erhoben, sowohl die Anzahl der Kfz als auch der Radfahrenden.

Zum anderen hat die Landeshauptstadt Dresden in Zusammenarbeit mit der Fakultät Verkehrswissenschaften der Technischen Universität Dresden die Radroute Dresden Ost umfassend untersucht. Im Ergebnis wird deutlich: Die Radroute wird intensiv genutzt. Auf allen Abschnitten der Radroute Ost fahren nun mehr Radfahrende: zwischen 1.000 und 1.500 Radfahrende im 10-Stunden-Zeitraum wurden gezählt. Auf einigen Abschnitten entspricht das einer Steigerung des Radverkehrsaufkommen um bis zu 166 Prozent. Gleichzeitig wurden wichtige Erkenntnisse zu Verkehrsverhalten, Sicherheit und Akzeptanz gewonnen, aus denen nun konkrete Maßnahmen abgeleitet werden.

Eine Analyse der Sicherheitsstreifen hat ergeben, dass viele Radfahrende im sogenannten „Dooring-Bereich“ fahren – also zu nah an parkenden Autos. Daher wurden 54 zusätzliche Radpiktogramme auf der Radroute Ost angebracht. Die Piktogramme verdeutlichen die Radverkehrsführung außerhalb des Dooring-Bereichs. Auch wurden zum ersten September im Bereich der Laubestraße bereits gegenläufige Einbahnstraßen für den Kfz-Verkehr eingerichtet, um den Kfz-Verkehr stärker auf das Hauptstraßennetz zu verlagern und Schleichverkehr durch das Wohngebiet zu reduzieren.

Die Evaluationsergebnisse zur Sicherheit im Rad- und Fußverkehr und zur Nutzung der Radroute Ost im Detail:

In einer Nutzerbefragung bewertet die Mehrheit der Radfahrenden die Radroute als gut oder sehr gut. Allerdings nehmen rund 50 Prozent der Befragten den Kfz-Verkehr als zu viel und konfliktreich wahr. 60 Prozent bewerten die gefahrenen Kfz-Geschwindigkeiten als zu hoch.
Datenerhebungen bestätigen diese Wahrnehmung: Geschwindigkeitsmessungen ergaben, dass ein erheblicher Teil der Kfz-Fahrenden schneller als die erlaubten 30 km/h unterwegs ist. Durchschnittlich wurden 32 bis 34 km/h gemessen. Der mittlere Überholabstand beträgt knapp weniger als 1,50 Meter; in schmalen Abschnitten wird der Mindestüberholabstand teilweise stark unterschritten.
Aus der Entwicklung der Kfz-Mengen kann kein eindeutiger Trend abgeleitet werden. Während der Kfz-Verkehr auf der westlichen Comeniusstraße um bis zu 84 Prozent zurückging, stiegen die Verkehrsmengen östlich der Schlüterstraße um bis zu 52 Prozent. Dies liegt vor allem an neuen Vorfahrtsregelungen und der Umfahrung von Hauptverkehrsstraßen.
Die Untersuchungen der TU Dresden zeigten außerdem einen erheblichen Anteil an Durchgangsverkehr in den östlichen Abschnitten der Route.
Seit Einrichtung der Radroute werden Schritt für Schritt die Kreuzungen mit Gehwegvorstreckungen und barrierefreien Querungsstellen umgebaut. Das nützt allen Verkehrsteilnehmern. Das Parken im Kreuzungsbereich wird effektiv verhindert und durch die Einengungen verringern sich Geschwindigkeiten beim Abbiegen, während gleichzeitig die Übersichtlichkeit steigt. Fußgänger können leichter queren, und die Verkehrssicherheit erhöht sich für alle.

Die Radroute bleibt im Fokus

Auch nach der Umsetzung aller baulichen und verkehrsrechtlichen Maßnahmen beobachten wir die Entwicklung der Radroute weiterhin aufmerksam. Dazu gehören:

die Auswertung des Unfallgeschehens, insbesondere im Bereich der Kreuzung Laubestraße/Müller-Berset-Straße,
Geschwindigkeitsmessungen im Kfz-Verkehr in Zusammenarbeit mit der Polizei,
die Analyse der Stadtradeln-Daten.

Diese Maßnahmen helfen uns dabei, die Nutzung der Radroute sowie ihre Einbindung in das bestehende Radverkehrsnetz genauer zu bewerten und gegebenenfalls weitere Verbesserungen abzuleiten.

Aktuelle Mitteilungen

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Kontakt

Geschäftsbereich Stadtentwicklung, Bau, Verkehr und Liegenschaften

Landeshauptstadt Dresden
Radverkehrskoordinatorin Paula Scharfe

E-Mail fahrradverkehr@dresden.de

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