Verlängerung Linie 8

Im Jahr 2023 entschied der taiwanesische Halbleiterhersteller ESMC einen Produktionsstandort in Dresden zu errichten. Neben dieser Neuansiedlung stehen Erweiterungen der bereits bestehenden Werke im Dresdner Norden an. Mit diesen Entwicklungen gehen neue Arbeitsplätze einher. Daher nimmt die Landeshauptstadt die Wohnsituation, verschiedene Infrastrukturen sowie insbesondere die Anbindung und Erreichbarkeit in den Fokus.

Ziel  ist es, das Gewerbegebiet Dresden-Rähnitz (Airportpark) besser an den öffentlichen Nahverkehr (ÖPNV) anzubinden, indem die Straßenbahnlinie 8 ab der Endhaltestelle in Hellerau über den Airportpark bis zu Global Foundries verlängert wird. Die dynamische Entwicklung im Dresdner Norden erfordert eine schnelle Planung und Umsetzung des Projektes. 

Verkehrsplanungen sind gesetzlich verbindlich geregelt. Ein Vorhaben dieser Größenordnung ist mit einem mehrjährigen Planungsvorlauf und der notwendigen Durchführung eines formellen Planverfahrens verbunden.

Dieser Prozess gliedert sich in mehrere Stufen:

• In der Vorplanung werden verschiedene Planungsvarianten untersucht und dem Stadtrat vorgelegt.
• Die vom Stadtrat beschlossene Vorzugslösung wird im Rahmen der Genehmigungsplanung weiter konkretisiert und zur Bestätigung bei der Landesdirektion (Planfeststellungsverfahren) eingereicht.
• Mit Vorliegen des Planfeststellungsbeschlusses erfolgt die Ausführungsplanung, welche alle baurelevanten Details für die Vergabe und Durchführung der Baumaßnahme festlegt.

Für die Verlängerung der Linie 8 erfolgt derzeit die Vorplanung. Im ersten Schritt erfolgte eine Untersuchung des gesamten Planungsraumes und dabei ein Vergleich von acht grundsätzlichen Streckenführungen. Im Ergebnis ergaben sich drei mögliche Varianten (1a, 1b, 2b) und zwei Optionen (A, B), die nun vertieft untersucht werden. Die anderen fünf Routenvorschläge werden wegen umfangreicher Grundstückseingriffe, großer Auswirkungen auf die Umwelt, unzureichender Verkehrswirksamkeit bzw. sehr hohen Aufwandes nicht weiterverfolgt.

Die drei verbleibenden Streckenführungen, die nun genauer untersucht werden, sind: 

• über Vorerlenweg und Rähnitzer Allee Süd weiter entlang der Wilschdorfer Landstraße (Variante 1a)
• westlich entlang der A4 weiter über Rähnitzer Allee Süd und entlang der Wilschdorfer Landstraße (Variante 1b)
• parallel der Boltenhagener Straße mit Querung der A4 nördlich Hellerau und weiter über Rähnitzer Allee Süd weiter entlang der Wilschdorfer Landstraße (Variante 2b)

Nicht weiter verfolgt werden die Ansätze, die Linie 8 

• über die Boltenhagener und Anschlussstelle Flughafen (A4) zur Wilschdorfer Landstraße (Variante 2a)
• über die Ludwig-Kossuth-Straße und Radeburger Straße zur Wilschdorfer Landstraße (Varianten 3 und 4) 
• über die Karl-Marx-Straße, Hermann-Reichelt-Straße zur Wilschdorfer Landstraße (Variante 5)

zu führen.

Stadt und DVB treiben die Planung so schnell wie möglich voran, da ESMC bereits 2027 die Produktion im Dresdner Norden beginnen will. Ziel ist es, die Vorplanungen Ende 2024 abzuschließen. Danach muss der Stadtrat über die so gefundene Vorzugsvariante entscheiden. Im Anschluss wird die Planung vertieft, inklusive Planfeststellungsverfahren. 

Die Planung erfolgt im Auftrag der Landeshauptstadt Dresden und der Dresdner Verkehrsbetriebe AG. Die Projektsteuerung hat die STESAD GmbH übernommen. Beteiligt sind neben den städtischen Ent- bzw. Versorgungsunternehmen Stadtentwässerung Dresden sowie SachsenEnergie zahlreiche Ämter der Landeshauptstadt Dresden sowie externe Akteure.