Planungs- und Bautagebuch

Schwerpunktthema der Begegnungs- und Beteiligungsveranstaltung „Offenes Rathaus" war der Start der Bürgerbeteiligung zu den Entwürfen der vier Planungsbüros für den Neubau der Carolabrücke. Präsentiert wurden Visualisierungen sowie physische Modelle der geplanten Brücken.

Die Ausstellung der Brückenentwürfe begann zum „Offenen Rathaus“ in der AGORA im Stadtforum Dresden, 1. Etage, Waisenhausstraße 14, und läuft bis einschließlich 17. Juli 2026.

Parallel dazu begann am 13. Juni 2026 das Online-Beteiligungsformat „carolaVOTE“. carolaVOTE ist die digitale Bürgerbeteiligung zur neuen Carolabrücke. In carolaVOTE können Bürgerinnen und Bürger ihre Einschätzungen zu verschiedenen Aspekten der Entwürfe abgeben.  Der Stadtrat entscheidet im September 2026, welcher Entwurf umgesetzt wird.

Das Expertengremium* zum Neubau der Carolabrücke hat sich nach intensiver Befassung mit jedem einzelnen der vier eingereichten Brückenentwürfe für einen Ersatzneubau einstimmig auf ein Ranking verständigt. Die Empfehlung wird am heutigen Mittwoch, 10. Juni 2026, im Bauausschuss vorgestellt.

Das von Professor Steffen Marx (TU Dresden) geleitete Gremium aus Experten im Bereich Architektur und Bauingenieurwesen verschiedener Universitäten und weiterer Institutionen bewertete die Entwürfe hinsichtlich der Machbarkeit und eventueller Risiken. Grundlage war eine umfassende Vorprüfung durch ein externes Ingenieurbüro, die Fachämter der Landeshauptstadt Dresden sowie die Partner der Auftraggebergemeinschaft - die Dresdner Verkehrsbetriebe AG und die SachsenEnergie AG.

Im Ergebnis seiner Beratungen empfiehlt das Expertengremium folgendes Ranking:

1.     Platz: Leonhardt, Andrä und Partner Beratende Ingenieure VBI AG und Knight Architects
2.     Platz: ARGE FHECOR Deutschland GmbH und TSSB Planungsgesellschaft
3.     Platz: Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH und DKFS
4.     Platz: Ingenieurbüro GRASSL GmbH und gmp Architekten

Das Expertengremium hebt hervor, dass jeder der eingereichten Entwürfe eine sehr hohe Qualität aufweist und eine risikoarme weitere Projektdurchführung erlauben würde. Schon die Vorprüfung ergab, dass alle vier Entwürfe den in der Ausschreibung definierten Anforderungen der Landeshauptstadt Dresden entsprechen und realisierbar sind. Dennoch konnte das Expertengremium klar einen besten, zweit-, dritt- und viertbesten Brückenentwurf identifizieren.

Die ganze Meldung vom 10. Juni 2026 lesen

Die vier beauftragten Planungsbüros haben am heutigen Dienstag, 26. Mai 2026, ihre Entwürfe für die neue Carolabrücke eingereicht und erstmals dem Begleitgremium vorgestellt. Damit geht der Planungsprozess für den Ersatzneubau in die nächste Phase. Zu jedem Entwurf wurden drei Visualisierungen eingereicht. Sie zeigen unterschiedliche Perspektiven und Gestaltungsansätze. Bereits diese ersten Ansichten machen deutlich, wie unterschiedlich die Konzepte für die neue Carolabrücke ausfallen. Die Visualisierungen finden Sie hier.

Wie hoch und wie breit darf eigentlich die neue Carolabrücke sein, damit Schiffe durchpassen?

Beim Wiederaufbau spielt auch die Schifffahrt eine wichtige Rolle. Die Elbe ist eine Bundeswasserstraße mit starker Strömung und anspruchsvollen Fahrmanövern. Besonders im Bereich zwischen Albert- und Carolabrücke müssen Schiffe wenden und sicher navigieren können.

Deshalb wurde vor Beginn der Planung festgelegt, dass nur ein Brückenpfeiler in der Elbe zulässig ist. Das ist Vorgabe des Wasserstraßen- und Schifffahrtsamtes Elbe (WSA Elbe) als Bundesbehörde. Mehrere Pfeiler in der Elbe würden die Durchfahrt für die Schiffe erschweren und könnten gefährliche Situationen verursachen. 

Ein weiterer Faktor ist das sogenannte Lichtraumprofil: Also der Raum, den Schiffe unter der Brücke zum sicheren Durchfahren benötigen. Maßgeblich ist dabei die "Lichte Höhe über HSW". HSW steht für Höchstes Schifffahrtswasser, also einen hohen Wasserstand, bei dem die Elbe noch regulär befahren wird.

Die bisherige Carolabrücke hatte beispielweise eine lichte Höhe von 6,61 Metern über HSW. Das bedeutet: Selbst bei hohem Wasserstand mussten Schiffe noch sicher unter der brücke hindurchfahren können.

Besonders bei höheren Pegelständen und starker Strömung wird das entscheidend. Dann müssen Schiffe im Bereich der Carolabrücke manövrieren und wenden können.

In den Reels erklärt Jochen Haubold (Leiter Nautik Sächsische Dampfschifffahrt) von der Weißen Flotte, warum dabei nicht nur der Platz auf dem Wasser entscheidend ist, sondern auch die Strömung unter der Oberfläche.

Wie plant man eigentlich eine Brücke für die Zukunft? Die neue Carolabrücke soll viele Anforderungen erfüllen. Sie soll leistungsfähig, wirtschaftlich und zukunftsfähig sein. Deshalb arbeiten die Verkehrsplaner der Stadt Dresden nicht nur mit heutigen Zahlen, sondern schauen gezielt auf das Jahr 2040.

Denn Mobilität verändert sich:

• mehr Radverkehr
• mehr Homeoffice
• Deutschlandticket
• steigende Bedeutung des ÖPNV

Die neue Carolabrücke soll dabei für alle funktionieren - egal ob zu Fuß, mit dem Rad, im Rollstuhl, mit der Straßenbahn oder im Auto. 

Der Neubau bietet außerdem die Chance, bisherige Schwachstellen zu verbessern: zum Beispiel bei der Radverkehrsführung, der Barrierefreiheit oder der Anbindung ans Elbufer. Im Video sprechen wir mit Axel Wittkuhn, Sachgebietsleiter Verkehrsentwicklung.

Die neue Carolabrücke muss viele Anforderungen erfüllen - eine davon ist der Umweltschutz. Die vier Planungsbüros arbeiten derzeit an ihren Entwürfen. Dabei geht es nicht nur um Architektur und Verkehr, sondern auch um Natur- Hochwasser- und Artenschutz. Denn: Die Elbe und die Elbwiesen sind ein sensibler Naturraum. Viele Tier- und Pflanzenarten sind hier geschützt.

Das Fluttbett der Elbe im Bereich der Carolabrücke ist Teil eines FFH-Gebietes (FFH steht für Flora-Fauna-Habitat) bzw. eines europäischen Schutzgebietsystems. Die Elbwiesen stehen zusätzlich unter Schutz, unter anderem als Landschaftsschutzgebiet. Deshalb wird genau geprüft, wie Eingriffe möglichst gering gehalten werden können - etwa bei der Wahl der Baustellentechnik oder der Nutzung von Zufahrten. Zudem muss sich die Stadt an bestimmte Gesetze wie zum Beispiel an das Bundes-Immissionsschutzgesetz halten, das uns vor schädlichen Umwelteinwirkungen wie Luftverunreinigung oder Lärm schützen soll.

Die Elbwiesen sollen nach dem Wiederaufbau wieder naturnah hergestellt werden, nachdem sie durch den Einsturz der Carolabrücke in Mitleidenschaft gezogen worden sind. Mit regionalem Saatgut und Blick auf Erholung, Hochwasserschutz und Aufenthaltsqualität.

Seit 2022 stand die Carolabrücke von 1971 unter Denkmalschutz. Deshalb wurden beim Abbruch ausgewählte Elemente geborgen - darunter Leuchten, Geländer und Steinmaterial. Einige dieser Teile könnten künftig wiederverwendet werden, zum Beispiel als Erinnerung an den Brückeneinsturz. Auch historische Elemente sollen erhalten bleiben: so wie die Brückenfiguren "Bewegte Elbe" und "Ruhige Elbe" am früheren am früheren Altstädter Brückenkopf. Im Video sprachen wir dazu mit Dr. Nils M. Schinker vom Landesamt für Denkmalpflege Sachsen.

Hier geht es zum Veranstaltungsrückblick.

Am 18. März 2026 startete der Bürgerbeteiligungsprozess zum Wiederaufbau der Carolabrücke. In einem öffentlichen Dialog zwischen Bürgern und den vier Planungsbüros im gut gefüllten Stadtforum konnten hunderte Interessierte ihre Prioritäten, Perspektiven und Erwartungen in direkten Gesprächen mit den Fachleuten einbringen. Im Anschluss an den Dialog gab es eine Abendveranstaltung, die auch online übertragen wurde. Die Planerinnen und Planer stellten sich und ihre Planungsphilosophien vor und gaben einen Überblick über die zentralen Themen des Dialogs am Nachmittag. Weiterhin standen die Planungsteams und die Verwaltung für Fragen zur Verfügung. Die Stadt Dresden ging mit einer Beteiligung in dieser sehr frühen Entwurfsphase einen besonderen Weg. Häufig findet zu Ingenieurbauwerken, wenn überhaupt, erst nach Abschluss der Vorplanung eine Beteiligung statt.

Die Sondierungsarbeiten im künftigen Baufeld der neuen Carolabrücke ergaben zwei Verdachtsfälle, wo von sich einer tatsächlich als 250-Kilogramm-Weltkriegsbombe britischer Bauart herausstellte. Sie wurde am 11. März 2026 durch den Kampfmittelbeseitigungsdienst erfolgreich entschärft. Der Zünder konnte vor Ort entfernt und anschließend gesprengt werden. Nach Abschluss der Arbeiten konnten die zuvor eingerichteten Sperr- und Evakuierungsmaßnahmen aufgehoben werden. 

Beim Abriss der Carolabrücke im Jahr 2025 wurden mehrere Bombenblindgänger aufgefunden. Vor diesem Hintergrund ist im Rahmen des Planungsprozesses für den Wiederaufbau eine vorsorgliche Untersuchung des künftigen Baufeldes auf die mögliche Kampfmittelbelastung veranlasst worden.

Seit Oktober 2025 laufen die entsprechenden Sondierungsarbeiten durch eine Fachfirma. Dabei wurden insgesamt 31 sogenannte „Störstellen“ in einer Tiefe von zwei bis vier Metern identifiziert. 29 dieser Punkte werden nach fachlicher Bewertung als unkritisch eingestuft. Zwei Ortungen bedürfen jedoch einer weitergehenden Untersuchung, da jeweils der Verdacht auf einen Bombenblindgänger besteht.

Wie könnte die neue Carolabrücke in Dresden aussehen und was passiert eigentlich gerade hinter den Kulissen?

Im Zentrum für Baukultur spricht Projektleiterin Grit Ernst über ihre Rolle beim Wiederaufbau der Carolabrücke. Seit vielen Jahren bei des Landeshauptstadt Dresden tätig und nach dem Einsturz am 11. September direkt in die Organisation eingebunden, koordiniert sie heute die Arbeit von vier Planungsbüros, die bis Mitte des Jahres Entwürfe vorlegen sollen.

Grundlagenermittlung zur Planung: Die Planer sichten alle Informationen wie unterirdischen Bauraum, Leitungsbestände, Straßen- und Wegenetz historische Flurpläne, Bebauungspläne, Verkehrszahlen etc. zur Ermittlung der Nutzungsanforderungen

Vermessung: Schlussvermessung in der Elbe - von Ufer zu Ufer - wird vorbereitet. Dazu ist ein Mindestwasserstand von ein bis zwei Metern erforderlich, um den Bereich rechts und links der beschiffbaren Fahrrinne aufnehmen zu können. Diese Daten werden benötigt, um eventuell erforderliche Behelfskonstruktionen für den Wiederaufbau der Carolabrücke im Elbbereich planen zu können. Außerdem sind hier die „Folgen“ aus dem Abbruch nochmal zu dokumentieren.

Baugrunderkundung: Die Arbeiten zur Baugrunderkundung umfassten die Bestandswiderlager beidseitig der Elbe, Materialfestigkeiten/Materialgüten am Fundament des Gruppenpfeilers D in der Elbe auf Neustädter Seite, Materialuntersuchung und Gründungsbeschaffenheit auf dem Baugrund Neustädter Seite im Wiesenbereich.

Vermessung: Um die Vorentwürfe in das bestehende Umfeld einarbeiten zu können, muss der Bestand vor Ort meßtechnisch aufgenommen werden. Jeder Baum, jeder Tagewassereinlauf, alle alten verbliebenden Fundamente, Widerlager und Ufer- sowie Stützmauern im Planungsumfeld müssen aufgenommen werden.

Kampfmittelsondierung, Neustädter Seite: Erkundung der Elbwiesen und Uferbereiche im Planungsumgriff auf Störstellen, um zur Vorbereitung der Baumaßnahme ein kampfmittelfreies Baufeld zu erhalten.

Vier Ingenieursbüros sind mit der Planung von Entwürfen für den Neubau der Carolabrücke beauftragt: Arbeitsgemeinschaft FHECOR Deutschland GmbH und Planungsgesellschaft mbH TSSB Berlin, Ingenieurbüro GRASSL GmbH München, Leonhardt, Andrä und Partner Beratende Ingenieure VBI AG aus Dresden und Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH Frankfurt am Main. 
Mit Auftragserteilung stellten sich die Büros am Mittwoch, 17. Dezember 2025, dem Beteiligungsgremium vor und stimmten die nächsten Planungsschritte und die Möglichkeiten zur Beteiligung der Bürger mit der Landeshauptstadt ab.

In den frühen Morgenstunden des 11. September 2024 kam es zu einem Teileinsturz der Carolabrücke. Auf einer Länge von etwa 100 Metern ist der Teil, auf welchem normalerweise die Straßenbahnen verkehren, in die Elbe gestürzt.

Ein unabhängiger Gutachter untersuchte den Brückeneinsturz. In seinem Abschlussbericht kommt er zum Schluss, dass die Ursachen für die Schäden an allen Brückenzügen in der Bauzeit liegen. Eine Wiederinbetriebnahme war aufgrund der massiven Schäden nicht möglich, alle Brückenzüge mussten daher abgerissen werden.

Für den Wiederaufbau der Carolabrücke hat der Stadtrat im Juni 2025 entschieden, dass die Brücke mit einigen Änderungen als Ersatzneubau wiedererrichtet werden soll. Derzeit laufen die Planungen für einen möglichst schnellen Brückenneubau.

Die Landeshauptstadt Dresden hat im September 2025 das Vergabeverfahren für den Neubau der Carolabrücke gestartet. Die Unterlagen wurden am 5. September europaweit veröffentlicht, die Frist zur Abgabe der Angebote endete am 6. Oktober. Insgesamt gingen zwölf fristgerechte Bewerbungen ein. Nach einer ersten Prüfung wurden diese im Begleitgremium vorgestellt und diskutiert.

Mit dem Wiederaufbau der Carolabrücke als Ersatzneubau hat der Stadtrat sich für den schnellen Weg bei der Wiedererrichtung der Carolabrücke entschieden. Bei einem Ersatzneubau sind Anpassungen nur in bestimmtem Maß möglich. Dafür ist kein Planverfahren erforderlich, so dass es die schnellste Art für einen Brückenneubau darstellt. Ein Neubau mit Planverfahren (Planfeststellungsverfahren) hätte die Gestaltungsspielräume erhöht. Allerdings gibt es unabhängig vom Planverfahren Rahmenbedingungen aus den Bereichen Schifffahrt, Hochwasserschutz, Naturschutz und Denkmalschutz, die eine Brücke an diesem Standort einhalten muss.

Als eindeutige Einsturzursache wurde Spannungsrisskorrosion in Verbindung mit Materialermüdung, ausgelöst durch Feuchtigkeitseinwirkung auf den Spannstahl in der Bauzeit ermittelt. Die Landeshauptstadt hat die Brücke immer nach geltenden Normen und dem Stand der Technik geprüft und entsprechende Sondergutachten anstellen lassen. Eine verlässliche Vorhersage des Einsturzes war mit den üblichen Methoden nicht möglich.

Am Montag, den 26. Mai 2025, konnten sich Interessierte im Rahmen einer Bürgerinformationsveranstaltung über den weiteren Prozess des Wiederaufbaus, die Ziele und den aktuellen Stand informieren. Baubürgermeister Stephan Kühn und die Leiterin des Straßen- und Tiefbauamts Simone Prüfer informierten über den weiteren Prozess des Wiederaufbaus und welche Spielräume und Rahmenbedingungen dafür bestehen.

Moderiert wurde die Veranstaltung von Holger Milkau, Pfarrer der Dresdner Kreuzkirche. Rückfragen und Anregungen aus der Bürgerschaft wurden aufgenommen; beantwortet und diskutiert.

Aufzeichnung Chat Bürgerinformationsveranstaltung

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11. September 2024 kam es zu einem Teileinsturz der Carolabrücke. Auf einer Länge von etwa 100 Metern ist der Teil, auf welchem normalerweise die Straßenbahnen verkehren, in die Elbe gestürzt. Zur Ermittlung der Einsturzursache und zur Frage, ob der Einsturz vorhersagbar war, beauftragte die Landeshauptstadt Dresden einen unabhängigen Gutachter.