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mobiVOTE

Seit 2021 erarbeitet das Amt für Stadtplanung und Mobilität unter intensiver Mitwirkung des MOBIdialogs und breiter Bürgerbeteiligung den Dresdner Mobilitätsplan 2035+.
Bevor der Stadtrat entscheidet, war nochmals die Stadtgesellschaft in der Beteiligung mobiVOTE gefragt.

Blick über die Dächer der Dresdner Altstadt mit Frauenkirche und Brühlscher Terrasse im Vordergrund — Leitmotiv für die Bürgerbeteiligung mobiVOTE

Ergebnisse der Umfrage

Wichtigste Erkenntnisse

Breite Beteiligung: 12.559 Teilnehmende, darunter 76 Prozent der 18–64-Jährigen, 62 Prozent Berufstätige und 17 Prozent unter 18 Jahren; 8 Prozent kamen aus dem Umland, 60 Prozent nutzen regelmäßig das Auto.
Hohe Zustimmung: 763.400 Bewertungen zu 70 Maßnahmen; keine Maßnahme wurde abgelehnt, 65 wurden klar positiv bewertet; Spitzenreiter war der Fußverkehr (4,2/5).
Breite Akzeptanz: 77 Prozent würden dem Mobilitätsplan zustimmen
(inkl. „Ja mit Änderungen“); 33 Prozent gaben zusätzliche Hinweise für die weitere Ausarbeitung der Maßnahmen.

Das sogenannte "System repräsentativer Verkehrsbefragung" (SrV) erhebt seit 1972 alle fünf Jahre an der Technischen Universität Dresden das Mobilitätsverhalten der Dresdner Bevölkerung.

Im Detail

Wer hat mitgemacht?

Allgemeine Angaben

Teilnahmen insgesamt: 12.559
(Online-Beteiligung über mobiVOTE vom 6. März bis 7. April 2026)
Bewertung der Maßnahmen: 10.425 Bürgerinnen und Bürger aus Stadt und Umland haben alle 70 Maßnahmen des Mobilitätsplans bewertet
Freitext-Anmerkungen: 4.200 Rückmeldungen im offenen Kommentarfeld
Teilnahme aus dem Umland: ca. 1.000 Personen (8 Prozent)
Altersstruktur: 76 Prozent der Teilnehmenden sind zwischen 18 und 64 Jahre alt
Berufstätige: 62 Prozent der Teilnehmenden sind berufstätig
Mobilitätsverhalten: 60 Prozent nutzen regelmäßig das Auto (ausschließlich oder im Wechsel mit Rad und ÖPNV)
Kinder- und Jugendbeteiligung:
- Beteiligung in 90 Unterrichtseinheiten und Workshops
- an 17 Dresdner Schulen (ab Klasse 7)
- Anteil der unter 18-Jährigen: 17 Prozent

Teilnahmen nach Tätigkeit, Haushalt und Wohnort

Diagramm zur Haushaltsstruktur der Teilnehmenden (n=12.559): 20 Prozent Einpersonenhaushalte, 32 Prozent Mehrpersonenhaushalte ohne Kinder, 48 Prozent Mehrpersonenhaushalte mit Kindern — Diagramm zur Haushaltsstruktur der Teilnehmenden (n=12.559)

Diagramm zur Herkunft der Teilnehmenden (n=12.559): 44 Prozent mittleres Stadtgebiet, 22 Prozent äußeres Stadtgebiet, 22 Prozent Stadtzentrum, 8 Prozent Dresdner Umland, 6 Prozent Dresdner Ortschaften — Diagramm zur Herkunft der Teilnehmenden (n=12.559)

Berufstätige und hochmobile Gruppen:
Besonders stark vertreten sind die 25- bis 64-Jährigen.
Diese sogenannten hochmobilen Altersgruppen machen 62 Prozent der Teilnehmenden aus.
Haushaltsstruktur:
48 Prozent der Teilnehmenden leben in Mehrpersonenhaushalten mit Kindern.
Dies deutet auf eine starke Beteiligung von Familien hin und spricht für eine zukunftsorientierte Perspektive der Ergebnisse.
Wohnort – Stadt und Umland:
Die Herkunft der Teilnehmenden entspricht weitgehend der tatsächlichen Verteilung innerhalb des Stadtgebietes.
Zusätzlich stammen acht Prozent der Teilnahmen aus dem Dresdner Umland und spiegeln damit auch die Perspektive von Pendelnden wider.
Stärkste Postleitzahl-Gebiete:
Besonders viele Teilnahmen kamen aus folgenden Stadtteilen:
- 01099 (Neustadt)
- 01309 (Blasewitz, Striesen)
- 01159 (Cotta, Löbtau)
- 01069 (Altstadt)
- 01097 (Pieschen)

Mobilitätsverhalten

60 Prozent der Teilnehmenden nutzen regelmäßig das Auto in Dresden
(mindestens einmal pro Woche, allein oder im Mix mit anderen Verkehrsmitteln)
Autonutzung im Detail:
- 12 Prozent nutzen ausschließlich das Auto
- 13 Prozent kombinieren Auto und Rad
- 18 Prozent kombinieren Auto und ÖPNV
- 17 Prozent nutzen Auto, ÖPNV und Rad gemeinsam
knapp 40 Prozent nutzen kein Auto, aber regelmäßig ÖPNV und/oder Rad (mindestens einmal pro Woche)
Nutzung ÖPNV/Rad im Detail:
- 12 Prozent fahren ausschließlich mit dem ÖPNV
- 20 Prozent kombinieren ÖPNV und Rad
- 7 Prozent fahren ausschließlich mit dem Rad

Einordnung der Ergebnisse im Vergleich zur SrV-Erhebung

Im Vergleich zur SrV-Erhebung ist der Anteil der Autonutzenden insgesamt etwas geringer und die Nutzung stärker zwischen mehreren Verkehrsmitteln verteilt (SrV: 63 Prozent Nutzung allein oder im Mix; 23 Prozent ausschließlich Auto; 14 Prozent Auto und Rad; 14 Prozent Auto und ÖPNV; 12 Prozent Auto, ÖPNV und Rad).

Breite Zustimmung zu den Maßnahmen

10.425 Teilnehmende bewerteten alle 70 Maßnahmen.
Insgesamt wurden 763.394 Einzelbewertungen abgegeben.

Verteilung der Bewertungen

41,1 Prozent der Bewertungen entfielen auf 5 Punkte (sehr positiv).
31,9 Prozent entfielen auf 4 Punkte (positiv).
15,8 Prozent entfielen auf 3 Punkte (neutral).
5,6 Prozent entfielen auf 2 Punkte (negativ).
5,6 Prozent entfielen auf 1 Punkt (sehr negativ).

→ Insgesamt waren rund 73 Prozent aller Bewertungen positiv.

Hohe Akzeptanz

Die durchschnittliche Bewertung über alle Maßnahmen hinweg beträgt 3,96 von 5 Punkten.
65 von 70 Maßnahmen wurden im Durchschnitt positiv bewertet.
Die übrigen fünf Maßnahmen wurden neutral bewertet.
Keine Maßnahme wurde im Durchschnitt negativ bewertet.

Ausgewogenes Meinungsbild

Es gibt keine stark polarisierenden oder extrem bewerteten Maßnahmen.
Die Ergebnisse sprechen für ein ausgewogenes Maßnahmenpaket und einen tragfähigen Kompromiss.

Zustimmung nach Themenfeldern

Die höchste Zustimmung erhielten Maßnahmen für den Fußverkehr mit durchschnittlich 4,2 von 5 Punkten.
Auch Maßnahmen für den Kfz-Verkehr wurden mit durchschnittlich 3,7 von 5 Punkten insgesamt positiv bewertet.

Fazit

Die hohe Zustimmung über alle Themenfelder hinweg zeigt, dass die erarbeiteten Maßnahmen von einer breiten Mehrheit mitgetragen werden.
Die ausgewogene Bewertung der einzelnen Vorschläge deutet darauf hin, dass im gesamten Beteiligungsprozess tragfähige und gesellschaftlich anschlussfähige Kompromisse entwickelt wurden.

Breite Übereinstimmung nach Geschlecht, Alter und Erwerb

Die Bewertungen unterscheiden sich zwischen Geschlechtern, Altersgruppen und Berufstätigen insgesamt nur geringfügig.
Über alle Gruppen hinweg zeigt sich ein hohes Maß an Übereinstimmung bei den grundlegenden Mobilitätsprioritäten.

Gemeinsame Prioritäten aller Gruppen

Einfache Tarife im öffentlichen Nahverkehr und ein stabiles Deutschlandticket werden unabhängig von Geschlecht, Alter und Berufstätigkeit als besonders wichtig eingestuft.
Ebenso findet ein barrierefreier Zugang zu Mobilitätsangeboten in allen Gruppen breite Zustimmung.

Unterschiede nach Geschlecht, Alter und Berufstätigkeit

Frauen bewerten direkte und sichere Fußwegverbindungen innerhalb der Wohnquartiere überdurchschnittlich hoch.
Pendlerinnen und Pendler priorisieren einen dichteren Takt im S-Bahn-Verkehr sowie den Neubau der Carolabrücke unter ihren wichtigsten Maßnahmen.
Bei den über 65-Jährigen zählt der Erhalt der bestehenden Infrastruktur zu den Top-Prioritäten und erreicht dort Platz 3.

Fazit

Die Ergebnisse zeigen eine stabile Grundübereinstimmung über alle betrachteten Gruppen hinweg.

Zentrale Frage der Beteiligung mobiVOTE

Der Mobilitätsplan 2035+ ist ein wichtiges Werkzeug, um die Mobilität für Dresden in der Zukunft zu gestalten.

Wenn Sie Stadträtin oder Stadtrat wären, würden Sie dem Mobilitätsplan 2035+ und seinen Maßnahmen basierend auf Ihrer persönlichen Bewertung zustimmen?

Diagramm zur Abstimmung der Teilnehmenden über 70 Maßnahmen des Mobilitätsplanes (n=12.559): Die Kernfrage der Beteiligung zielte auf die politische Zustimmung ab: „Wenn Sie Stadträtin oder Stadtrat wären, würden Sie dem Mobilitätsplan 2035+ und seinen Maßnahmen basierend auf Ihrer persönlichen Bewertung zustimmen?“ Eine klare Mehrheit von 77 Prozent beantwortete dies positiv (65 Prozent stimmten mit „Ja“, weitere 12 Prozent mit „Ja, mit Änderungen“). 7 Prozent stimmte dagegen, 16 Prozent enthielten sich. Dies belegt, dass die im MOBIdialog ausgehandelte Balance die Stadtgesellschaft präzise abbildet und der gefundene Kompromiss von den Bürgerinnen und Bürgern mitgetragen wird — Diagramm zur Abstimmung der Teilnehmenden über 70 Maßnahmen des Mobilitätsplanes (n=12.559)

Die Ergebnisse zeigen eine klare Zustimmung zum Mobilitätsplan 2035+: Insgesamt 77 Prozent der Teilnehmenden würden dem Mobilitätsplan zustimmen. Davon beantworteten 65 Prozent die Frage mit „Ja“, weitere 12 Prozent mit „Ja, mit Änderungen“.

Das Ergebnis verdeutlicht, dass die im MOBIdialog erarbeitete Balance die unterschiedlichen Interessen in der Stadtgesellschaft gut widerspiegelt. Der gefundene Kompromiss wird von einer breiten Mehrheit der Bürgerinnen und Bürger mitgetragen.

Welche Anpassungen wünschen sich die Teilnehmenden?

Die Teilnehmenden unterstützen die Ziele und Maßnahmen des Mobilitätsplans grundsätzlich.
Ihre Zustimmung ist vielfach mit dem Wunsch verbunden, einzelne Maßnahmen anzupassen, zu ergänzen oder stärker auszubalancieren.

Die wichtigsten Änderungswünsche

Kfz-Verkehr & Verkehrsfluss
- Erhalt leistungsfähiger Hauptverkehrsadern
- Grünwellen sowie Berücksichtigung von Pendelnden und Logistik
ÖPNV-Ausbau, Taktung & Zuverlässigkeit
- Dichtere Takte im Berufs-, Nacht- und Umlandverkehr
- Erhalt bestehender Linien und weiterer Ausbau des Angebots
Radverkehrsinfrastruktur & Sicherheit
- Baulich getrennte, durchgehende Radwege
- Sichere Führung, Winterdienst und bessere Beleuchtung
Pendlerinnen und Pendler & Umland
- Bessere ÖPNV-Anbindung, insbesondere des Nordraums
- Ausbau von Park-and-Ride-Angeboten und Berücksichtigung von Schichtarbeit
Barrierefreiheit, Seniorinnen und Senioren sowie Kinder
- Barrierefreie Haltestellen und sichere Schulwege
- Beibehaltung analoger ÖPNV-Nutzungsoptionen
Ampelschaltungen & Verkehrssteuerung
- Adaptive, verkehrsabhängige Steuerung
- Countdown-Anzeigen und optimierte Taktung
Fußgängerverkehr
- Breite, barrierefreie Gehwege und mehr Zebrastreifen
- Bauliche Trennung vom Radverkehr sowie bessere Beleuchtung
Infrastrukturerhalt vor Neubau
- Priorität für die Instandhaltung bestehender Infrastruktur
- Bessere Koordination von Baustellen

Wie geht es weiter bis zur Entscheidung im Stadtrat?

Die detaillierten Ergebnisse von mobiVOTE werden in die Beschlussvorlage für den Stadtrat aufgenommen. Auf dieser Grundlage entscheidet der Stadtrat über die 70 Maßnahmen für die künftige Mobilität in Dresden.

Die rund 4.200 Kommentare aus der Beteiligung werden genutzt, um die einzelnen Vorhaben weiter zu präzisieren und zu verbessern.

Ziel ist eine Beschlussfassung im ersten Quartal 2027. Damit soll eine verbindliche Grundlage für die Verkehrsplanung der kommenden Jahre geschaffen und der Mobilitätsplan 2035+ endgültig beschlossen werden.

Der Mobilitätsplan und mobiVOTE – Was ist das?

Was bedeutet der Mobilitätsplan für den Alltag in Dresden?

Was ist der Dresdner Mobilitätsplan 2035+ und was will er erreichen?

Der 80 Prozent-Kompromiss – warum nicht alles zu 100 Prozent geht

Gut zu wissen

Worum ging es bei mobiVOTE?

mobiVOTE war die dritte und letzte Bürgerbeteiligung im Rahmen des Dresdner Mobilitätsplans 2035+. Alle Dresdnerinnen und Dresdner sowie Menschen in der Region waren vom 6. März bis 7. April 2026 eingeladen, über die 70 Maßnahmen für die künftige Mobilität in der Landeshauptstadt abzustimmen.
Die Verkehrsplanung hat die 70 Maßnahmen in intensiver Zusammenarbeit mit dem Dresdner MOBIdialog 2035+ erarbeitet. Sie sind nicht das Maximum des fachlich Möglichen sondern ein Kompromiss aus der im MOBIdialog vertretenen Interessensvielfalt der Stadtgesellschaft.
Die mobiVOTE-Ergebnisse fließen in das Mobilitätskonzept mit ein. Die Bürgerbeteiligung war damit ein entscheidender Schritt bevor der Stadtrat entscheidet.
Das Tool wurde von Urbanista GmbH & Co. KG im Auftrag der Landeshauptstadt Dresden entwickelt.

Wer konnte teilnehmen?

Eingeladen zur Beteiligung an mobiVOTE waren alle Dresdnerinnen und Dresdner sowie Menschen in der Region, also auch Pendler, Besucher und andere der Stadt verbundene Menschen.
Die Teilnahme war unabhängig vom Wohnort möglich.
Die Beteiligung erfolgte online und anonym. mobiVOTE ist einfach und barrierearm. Es gibt kein Mindestalter und keine Zugangsbeschränkungen.
Eine Teilnahme an mobiVOTE dauerte etwa 10 bis 15 Minuten.

Bis wann war eine Teilnahme möglich?

Die Bürgerbeteiligung mobiVOTE startete am 6. März und endete am 7. April 2026.

Wie konnten Kinder und Jugendliche mitmachen?

Über mobiVOTE konnten auch Kinder und Jugendliche ihre Meinung zur künftigen Mobilität in Dresden abgeben. Das Tool war ohne Altersbeschränkung nutzbar.
Darüber hinaus fanden im März und April 2026 insgesamt 85 mobiVOTE-Workshops für Kinder und Jugendliche ab Klasse 7 in 20 Dresdner Gymnasien, Oberschulen und Berufsschulen im gesamten Stadtgebiet statt.

Warum braucht Dresden einen Mobilitätsplan 2035+ und wie entsteht er?

Mobilität verändert sich - und mit ihr verändern sich auch die Anforderungen an die Planung. 2014 hat der Stadtrat den Verkehrsentwicklungsplan 2025plus beschlossen. Dieser war die Grundlage für die Dresdner Verkehrsplanung im letzten Jahrzehnt. Doch seit der Erarbeitung dieses Plans in den Jahren 2009 bis 2013 hat sich viel getan. Heute ist Mobilität vielfältiger denn je: Wir teilen Autos, leihen Fahrräder, nutzen E-Roller, navigieren in Echtzeit. Elektromobilität, automatisiertes Fahren und künstliche Intelligenz verändern den Alltag bzw. haben das Potential zukünftig zu verändern. Auch neue Konzepte – wie das Integrierte Klimaschutzkonzept, der Luftreinhalteplan oder das Radverkehrskonzept – setzen klare Ziele: mehr Klimaschutz, mehr Lebensqualität.
Darum wird der Verkehrsentwicklungsplan seit 2021 neu aufgestellt – als Dresdner Mobilitätsplan 2035+. Er zeigt den Weg in die Zukunft und berücksichtigt, wie sich die Stadt, die Technik und die Bedürfnisse der Menschen weiterentwickeln. Als Grundlage für diesen Plan beschloss der Stadtrat 2002 die 14 Dresdner Leitziele für Mobilität. Die Verkehrsplanung erarbeitete danach 70 Maßnahmen in intensiver Zusammenarbeit mit dem D resdner MOBIdialog 2035+.
Natürlich wäre es wünschenswert, alle Leitziele zu 100 Prozent zu erreichen. Doch in einer lebendigen Stadt gilt es, viele Interessen auszubalancieren. Der Mobilitätsplan 2035+ soll diesen Ausgleich schaffen – mit 70 Maßnahmen, die rund 80 Prozent der Leitzielerreichung als Kompromiss umsetzen.
Bevor der Stadtrat über die Maßnahmen entscheidet, war nochmals die Stadtgesellschaft gefragt. Die Ergebnisse von mobiVOTE fließen mit in das neue Mobilitätskonzept für die Landeshauptstadt mit ein.

Welche Maßnahmen wurden für den Mobilitätsplan entwickelt?

70 Maßnahmen mit
Erläuterungen zum Download

70 Maßnahmen des Dresdner Mobilitätsplans 2035+ (*.pdf, 902 KB)

Themenfelder:

Die 70 Maßnahmen waren acht Themenfeldern zugeordnet.

Kfz-Verkehr
öffentlicher Personenverkehr
Radverkehr
Fußverkehr
Parken
Stadtraum
Vernetzung und Steuerung
Strategie und Partizipation

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Ergebnisse der Umfrage

Wichtigste Erkenntnisse

Im Detail

Wer hat mitgemacht?

Allgemeine Angaben

Teilnahmen nach Tätigkeit, Haushalt und Wohnort

Mobilitätsverhalten

Einordnung der Ergebnisse im Vergleich zur SrV-Erhebung

Breite Zustimmung zu den Maßnahmen

Verteilung der Bewertungen

Hohe Akzeptanz

Ausgewogenes Meinungsbild

Zustimmung nach Themenfeldern

Fazit

Breite Übereinstimmung nach Geschlecht, Alter und Erwerb

Gemeinsame Prioritäten aller Gruppen

Unterschiede nach Geschlecht, Alter und Berufstätigkeit

Fazit

Zentrale Frage der Beteiligung mobiVOTE

Welche Anpassungen wünschen sich die Teilnehmenden?

Die wichtigsten Änderungswünsche

Wie geht es weiter bis zur Entscheidung im Stadtrat?

Der Mobilitätsplan und mobiVOTE – Was ist das?

Gut zu wissen

Worum ging es bei mobiVOTE?

Wer konnte teilnehmen?

Bis wann war eine Teilnahme möglich?

Wie konnten Kinder und Jugendliche mitmachen?

Warum braucht Dresden einen Mobilitätsplan 2035+ und wie entsteht er?

Welche Maßnahmen wurden für den Mobilitätsplan entwickelt?

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