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Teileinsturz der Carolabrücke

In Dresden ist am 11. September 2024 um 03.08 Uhr ein Teil der Carolabrücke eingestürzt. Weitere Brückenteile sind akut einsturzgefährdet. Hier finden Sie alle Informationen dazu.

Eingestürzte Abschnitten des Brückenteils CCarolabrücke in den Morgenstunden mit Dampferanleger im Vordergrund. — Carolabrücke am 13. September 2024

Aus noch unbekannter Ursache ist es in den frühen Morgenstunden des 11. September 2024 zu einem Teileinsturz der Carolabrücke gekommen. Auf einer Länge von etwa 100 Metern ist der Teil, auf welchem normalerweise die Straßenbahnen verkehren, in die Elbe gestürzt. Am Brückenkopf auf der Altstädter Seite hat sich auf einer Länge von etwa einem Meter ein Spalt gebildet.

Darüber hinaus ist es in diesem Zuge zu einem Defekt an zwei 500er Leitungen der Fernwärme gekommen. Das ausströmende Wasser hatte Teile des Terrassenufers komplett unter Wasser gestellt. Durch die Einsatzkräfte wurde der gesamte Bereich um die Carolabrücke sowie die Brücke selbst gesperrt. Davon betroffen ist auch der Elberadweg, das Terrassenufer sowie die Bundeswasserstraße Elbe. Personen kamen bislang nicht zu Schaden.

Auf dieser Seite finden Sie Informationen zu aktuellen Entwicklungen. Die Seite wird fortlaufend aktualisiert.

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Häufige Fragen

Aktuelle Situation

Was passiert aktuell?

Seit 25. September bis voraussichtlich Jahresende finden die Abrissarbeiten des eingestürzten Brückenzugs C statt. Zugleich laufen die Untersuchungen zur Einsturzursache und zum Zustand der anderen beiden Brückenzüge.

Über die Augustusbrücke wird eine Ersatzverbindung für die Fernwärme zur Versorgung der Dresdner Neustadt verlegt.

Eine weitere große Herausforderung ist die Verkehrsorganisation nach dem Wegfall der wichtigen Brückenverbindung. Nach und nach werden die Ampeln auf der Umleitungsstrecke angepasst. Baustellen und Veranstaltungen, die den Verkehr auf den Umleitungsstrecken beeinträchtigen könnten, kommen aktuell auf den Prüfstand.

Aktualisiert: 09.10.2024

Verkehrsorganisation

Wie wird der Verkehr geregelt?

Aufgrund des Einsturzes bleiben die Carolabrücke, das Terrassenufer und der Elberadweg auf beiden Seiten der Elbe bis auf weiteres gesperrt. Der Kfz-Verkehr wird über die Albertbrücke umgeleitet. Die derzeitigen Sperrungen werden vorerst Bestand haben. Die Umleitung für das gesperrte Terrassenufer erfolgt über die Wilsdruffer Straße.

Warum wird die Augustusbrücke nicht für den Kfz-Verkehr freigegeben?

Durch die Verlegung der provisorischen Fernwärmeleitung kann derzeit keine Freigabe erfolgen. Die Augustusbrücke wurde für die Straßenbahn, den Radverkehr und den Fußverkehr geplant und umgebaut. Die Brücke wird durch den Umweltverbund intensiv genutzt. Eine Öffnung für den Kfz-Verkehr bedeutet eine gemeinsame Führung von Straßenbahn und Kfz-Verkehr. Das gilt auch für die Haltestelle Neustädter Markt auf der Brückenrampe. Die Kreuzung am Neustädter Markt wäre nicht mehr ausreichend leistungsfähig. Zudem kommt es am Schlossplatz durch abbiegenden Kfz-Verkehr und teilweise gerade ausfahrenden Radverkehr sowie den querenden Fußverkehr zu Verkehrssicherheitsdefiziten.

Wie wird die neue Verkehrsführung organisiert?

Die Task-Force „Carolabrücke“ beschäftigt sich mit kurzfristigen und mittelfristigen Maßnahmen der Verkehrsorganisation. Das umfasst die eventuelle Öffnung der Augustusbrücke, aber auch Verkehrslösungen im Hinblick auf den anstehenden Adventsverkehr.

Derzeit werden die Ampeln im Umfeld der Carolabrücke und auf den Umleitungsstrecken schrittweise angepasst. Dazu müssen die neuen Verkehrsströme erhoben werden. Anschließend werden die Signalprogramme unter Beachtung der Abhängigkeiten zwischen den vielen Fahrmöglichkeiten geändert. In einem nächsten Schritt ist geplant, aufwändigere Änderungen an den Kreuzungen, z. B. die Aufteilung der Fahrstreifen, unter Berücksichtigung des Kfz-Verkehrs, des Radverkehrs, des ÖPNV und des Fußverkehrs anzupassen.

Was ist die Task-Force „Carolabrücke“?

Aufgabe und Ziel der Expertengruppe ist es, Interimslösungen für die durch den Teileinsturz der Carolabrücke notwendig gewordene Neuordnung des Verkehrs zu entwickeln. Darüber hinaus soll sich die Task-Force mit den Auswirkungen auf das Dresdner Verkehrssystem befassen. Bis auf weiteres treffen sich die Experten wöchentlich. Sie arbeitet nicht nur an kurzfristigen Maßnahmen, sondern entwickelt Anpassungen für die nächsten Jahre, einschließlich der Wiederherstellung dieser wichtigen Brückenverbindung.

Aktualisiert: 09.10.2024

Brückeneinsturz

Was ist die Ursache des Einsturzes?

Die Ursachen für den Einsturz werden derzeit untersucht. Das erfolgt unter anderem durch Herrn Prof. Marx von der TU Dresden und dem Büro MKP GmbH.

Wie ist der aktuelle Zustand der Carolabrücke?

Der Brückenzug C ist mit allen verbliebenen Teilen, die noch oben liegen, akut einsturzgefährdet. Das haben die letzten Untersuchungen ergeben. Deshalb wird der Brückenzug C ab dem 7. Oktober abgerissen. Vorbereitende Arbeiten dafür begannen bereits am 25. September. Insgesamt werden die Abrissarbeiten, in Abhängigkeit vom Elbpegel voraussichtlich elf Wochen dauern.

Die Carolabrücke besteht aus drei Brückenzügen. Sie sind in der Mitte des Bauwerkes über einen Querträger miteinander verbunden. Der Querträger ist beim Einsturz des Brückenzugs C abgerissen. Alle Züge liegen auf einem gemeinsamen Pfeiler, der durch den Absturz Bewegung erfahren hat. Der mittlere Zug B, der den Verkehr von der Neustädter Seite auf die Altstädter Seite führt, weist Absenkungen auf. Diese Absenkung wird vermessen und abgeglichen. Die Absenkung lässt sich auch mit bloßem Auge schon an den Geländern erkennen, die sich rund 20 Zentimeter voneinander entfernt haben. Inwiefern der Zug A beschädigt wurde, ist noch unklar. Das werden die weiteren Untersuchungen ergeben.

Welche Sicherungsmaßnahmen wurden bisher getroffen?

An den Auflagepunkten der Brücke wurden zunächst Sicherungen (Böcke) installiert. Ziel war es den Brückenzug C zu sichern. Zudem wurde eine Modellierung des Abflusshindernisses vorgenommen, um eine angepasste Hochwasserlage zu berechnen. In diesem Zusammenhang wurden alle Objekte (z. B. Fahrzeuge) unter sowie in der Nähe der Brücke beräumt, da diese bei einem weiteren Einsturz oder bei Hochwasser ein Risiko darstellen. Die Sächsische Dampfschifffahrt hat betroffene Schiffsanlieger geräumt.

Die Daten des unmittelbar nach dem Einsturz installierten Tachymeters werden fortlaufend ausgewertet. Ein Tachymeter ist ein Messgerät, das in der Lage ist, mit Lasertechnik im Zehntelmillimeter-Bereich Veränderungen zu messen. Rund um die Carolabrücke wurden dafür mehrere Referenzpunkte angebracht. Diese Referenzpunkte werden automatisch von dem Gerät angefahren und messen dreidimensionale Veränderungen von Objekten. Die Werte werden aufgezeichnet und warnen, wenn es weitere Veränderungen gibt.

Um den sicheren Rückbau des Zuges C der Carolabrücke zu gewährleisten, mussten am Abend des 12. September 2024 zunächst die unter Spannung stehenden Teile, einschließlich der Straßenbahngleise und der Fernwärmeversorgungsleitungen, getrennt werden. Anschließend wurden Teile von Brückenzug C auf der Neustädter Seite in Vorbereitung auf das Hochwasser abgebrochen und beräumt.

Als eine mögliche Einsturzursache wird eine chloridinduzierte Korrosion der Spannglieder, also durch Tausalze, genauer untersucht. Wie kommt es, dass auf der Straßenbahnbrücke Tausalze zu finden sind?

Auf Zug C selbst wurden vermutlich nur in geringem Umfang Tausalze eingesetzt. Der Haupteintrag von Tausalzen in Zug C wird durch Sprühnebel vom Kfz-Verkehr auf dem benachbarten Zug B vermutet.
Bei Zug C ist die Konstruktion der Brücke nicht durch einen Straßenbelag geschützt, sondern die Gleise liegen direkt auf der Konstruktion auf. Ist diese nicht vollständig abgedichtet, kann es zum Eindringen der Salze und damit zu einer chloridinduzierten Korrosion kommen.

Aktualisiert: 09.10.2024

Bewertung der Brücken

Wie findet das Bauwerkmonitoring von Brücken statt? Was sind die rechtlichen Vorgaben?

Brücken und andere Ingenieurbauwerke wie Stützwände oder Tunnel werden alle sechs Jahre bei einer Hauptprüfung nach der DIN 1076 durch speziell ausgebildete Bauwerksprüfer inspiziert. Beim landläufig als „Brücken-TÜV“ bezeichneten Verfahren werden die Standsicherheit, die Verkehrssicherheit und die Dauerhaftigkeit ausgewertet und zu einer Zustandsnote von 1 (sehr guter Zustand) bis 4 (ungenügender Zustand) zusammengefasst. Des Weiteren finden alle drei Jahre sogenannte Einfache Prüfungen und jährlich Sichtprüfungen durch Fachpersonal der Stadtverwaltung statt. Weitere Untersuchungen finden nach außergewöhnlichen Ereignissen wie beispielsweise nach einem Hochwasser statt.

Wurde die Carolabrücke regelmäßig überprüft? Wie ist das Ergebnis ausgefallen?

Die Carolabrücke wurde vorschriftsmäßig regelmäßig überprüft. Die letzte Hauptprüfung von Zug C fand Ende 2023 mit dem Ergebnis der Zustandsnote 3,0 statt. Eine Zustandsnote von 3,0 bis 3,4 (nicht ausreichender Bauwerkszustand) bedeutet nicht zwangsläufig eine Nutzungseinschränkung des Bauwerkes, sondern ist vielmehr ein Indikator dafür, dass in näherer Zukunft eine Instandsetzungsmaßnahme zu planen ist. Wenn bei der Bauwerksprüfung eine Beeinträchtigung der Standsicherheit oder Verkehrssicherheit festgestellt wird, so werden selbstverständlich sofort entsprechende Maßnahmen getroffen, um die erforderliche Sicherheit weiterhin zu gewährleisten. Das war bei der Carolabrücke nicht der Fall.

Was ist seit der Wende konkret an der Carolabrücke gemacht worden? Was war in Planung?

Die Carolabrücke ist eine Spannbetonhohlkastenbrücke mit drei Zügen mit Baujahr 1971. Brückenzug A ist der elbaufwärts gelegene, Zug B der mittlere und Zug C der teilweise eingestürzte elbabwärts gelegene Brückenzug. Von November 2019 bis Ende 2023 wurden die Brückenzüge A und B der Carolabrücke saniert. Letzte Arbeiten am Geländer fanden bis Anfang Juni 2024 statt. Dabei wurde ein besserer Bauwerkzustand erreicht. Die Sanierung des Brückenzuges C befand sich gerade in der Ausschreibung. Der Baubeginn sollte im Januar 2025 sein. Die letzte grundhafte Instandsetzung aller Brückenzüge erfolgte in den Jahren von 1992 bis 1996. Ein Chloridentzug wurde im Jahr 2000 durchgeführt. 2006/2007 erfolgte der Austausch sämtlicher Brückenlager.

Warum fand die Sanierung in dieser Reihenfolge der Brückenzüge statt?

Anhand des Zustandes der jeweiligen Brückenzüge wurde die Sanierungsreihenfolge festgelegt. Der Zug C war der Brückenzug mit dem besten Zustand. Deswegen wäre er als letztes ab Januar 2025 saniert worden. Zudem konnte die Sanierung des Brückenzuges C nicht gleichzeitig mit der Sanierung der Augustusbrücke erfolgen, da die Straßenbahnen teilweise über die Carolabrücke umgeleitet wurden. Auch eine Sanierung parallel zu Brückenzug B war unter anderem aus bauorganisatorischen Gründen nicht möglich.

Wie ist der Zustand der Brücken in Dresden?

Von den insgesamt 314 Brücken in der Baulast der Landeshauptstadt Dresden, welche im Zeitraum von 2021 bis 2023 geprüft wurden, befinden sich 72 Prozent in einem sehr guten bis befriedigenden Bauwerkszustand (Note 2,4 und besser). Lediglich vier Prozent der Brücken befinden sich in einem kritischen Zustand (Note 3 und schlechter), die Zahl dieser Brücken wurde in den letzten Jahren deutlich reduziert. Weitere 24 Prozent im Notenbereich 2,5 bis 2,9 mit noch ausreichendem Zustand bedürfen einer kurz- bis mittelfristigen Instandsetzung. An dieser grundsätzlichen Aufteilung hat sich auch im Vergleich zu den vorangegangenen Prüfzyklen nur wenig geändert. Der Bauwerksbestand konnte erhalten und im Vergleich zum Zeitraum 2015 bis 2017 in seinem Zustand sogar noch etwas verbessert werden.

Wie steht es um die Brücken an der Königsbrücker Straße, Fabricestraße sowie um die Nossener Brücke?

Diese Brückenbauwerke sind Spannbetonbrücken mit einem anderen statischen System. Die Brücken befinden sich in ständiger Überwachung. Einschränkungsmaßnahmen sind bereits dort eingeleitet worden, wo die Prüfung ergeben hat, dass Maßnahmen notwendig sind. So gibt es an der Brücke Königsbrücker Straße und Fabricestraße eine Einengung des Querschnitts und an der Nossener Brücke eine Geschwindigkeitsreduzierung. Alle drei Brücken sind sanierungsbedürftig und werden ersetzt. Der Baustart an der Fabricestraße soll im Jahr 2026 erfolgen. Ebenso wie bei der Nossener Brücke, die einen Ersatzneubau bekommt. Die Bauarbeiten an der Brücke Königsbrücker Straße am Industriegelände sollen 2027 erfolgen.

Aktualisiert: 09.10.2024

Weitere Fragen

Sind die neuen Straßenbahnen zu schwer und haben die Carolabrücke zum Einsturz gebracht?

Dies trifft nicht zu. Die neuen Stadtbahnen vom Typ NGT DX DD wiegen 53,5 Tonnen, bei den Zweirichtern sind es 54,9 Tonnen. Die längsten Altfahrzeuge vom Typ NGT D12DD, die seit 2003 die Carolabrücke befuhren, wiegen 55,4 Tonnen (jeweils Leergewichte). Die letzten Tatra-Großzüge mit drei T4D-Triebwagen hatten ein Gesamtleergewicht von 50,4 Tonnen. Bei der Konstruktion der neuen Stadtbahnwagen wurde genauestens darauf geachtet, dass sie eben nicht schwerer, sondern sogar leichter sind. Die Achslasten liegen selbstverständlich in den sogenannten Lastmodellen aller Dresdner Brücken, sonst wären die Fahrzeuge gar nicht zugelassen worden.

Aktualisiert: 09.10.2024

Blick auf die teilzerstörte Carolabrücke — Carolabrücke halber Brückenzug C, 25. September 2024

2024_09_25 Carolabrücke halber Brückenzug C_Diana Petters (2).jpg — Carolabrücke halber Brückenzug C, 25. September 2024

2024_09_25 Carolabrücke halber Brückenzug C_Diana Petters (5).jpg — Carolabrücke halber Brückenzug C, 25. September 2024

2409132024_09_13 Carolabrücke Abrissarbeiten_DP (6).jpg — Abrissarbeiten Carolabrücke am 13. September 2024

2409132024_09_13 Carolabrücke Abrissarbeiten_DP (83).jpg — Abrissarbeiten Carolabrücke am 13. September 2024

Carolabrücke am 11. September nach dem Einsturz

Update 10.10.2024

Zwei Brückenteile wurden diese Woche zum Fallen gebracht

Der Abbruch des Brückenzugs C der Carolabrücke auf Altstädter Seite schreitet voran. Am Montag, 7. Oktober 2024, wurde mit dem schräg hängenden Teilstück begonnen. Bagger mit Schneideschere und Hydraulikhammer arbeiteten sich schrittweise durch den Beton und Stahl der Brücke kurz hinter der Bruchstelle. Gegen 18 Uhr fiel das Teil planmäßig gerade nach unten in die Elbe. In den kommenden Tagen sollen circa 15 bis 20 Meter des Brückenstücks in der Elbe von Land aus abgetragen werden, um den Durchfluss der Elbe zu verbessern.

Zur ganzen Meldung

Update 07. Oktober 2024

Aktueller Stand der Untersuchungen

Warum ist der Brückenzug C der Carolabrücke eingestürzt? Eine Antwort darauf zu finden, ist die Aufgabe des Brücken-Experten Prof. Steffen Marx und seines Teams der Marx Krontal Partner GmbH, die mit der Untersuchung beauftragt sind. Zur ganzen Meldung.

Update 01. Oktober 2024

Sondersitzung

3. Sitzung des Ausschusses für Stadtentwicklung, Bau, Verkehr und Liegenschaften - Sondersitzung - 01.10.2024 zum aktuellen Stand Carolabrücke

Die in der Sitzung gezeigten Präsentationen finden Sie im Ratsinfosystem:

SessionNet | 3. Sitzung des Ausschusses für Stadtentwicklung, Bau, Verkehr und Liegenschaften - Sondersitzung - 01.10.2024 - 19:00-22:22 Uhr (dresden.de)

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Teileinsturz der Carolabrücke

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Brückeneinsturz

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Wie ist der aktuelle Zustand der Carolabrücke?

Welche Sicherungsmaßnahmen wurden bisher getroffen?

Als eine mögliche Einsturzursache wird eine chloridinduzierte Korrosion der Spannglieder, also durch Tausalze, genauer untersucht. Wie kommt es, dass auf der Straßenbahnbrücke Tausalze zu finden sind?

Bewertung der Brücken

Wie findet das Bauwerkmonitoring von Brücken statt? Was sind die rechtlichen Vorgaben?

Wurde die Carolabrücke regelmäßig überprüft? Wie ist das Ergebnis ausgefallen?

Was ist seit der Wende konkret an der Carolabrücke gemacht worden? Was war in Planung?

Warum fand die Sanierung in dieser Reihenfolge der Brückenzüge statt?

Wie ist der Zustand der Brücken in Dresden?

Wie steht es um die Brücken an der Königsbrücker Straße, Fabricestraße sowie um die Nossener Brücke?

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Update 10.10.2024

Zwei Brückenteile wurden diese Woche zum Fallen gebracht

Update 07. Oktober 2024

Aktueller Stand der Untersuchungen

Update 01. Oktober 2024

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